Red Bull volverá a usar la especificación B del motor Renault debido a la falta de fiabilidad
En el Gran Premio de Singapur, Red Bull montó en sus monoplazas la tercera especificación del motor Renault, la cual no usan en el equipo de fábrica porque es menos fiable, aunque sí más potente. En Red Bull se decidieron a probarla, y aunque Max Verstappen clasificó 2º y acabó la carrera en la misma posición, lo cierto es que estuvo todo el fin de semana quejándose del comportamiento del motor, el cual se atascaba o daba un falso neutro al cambiar de marcha. Por todo esto, están barajando la opción de volver a montar la especificación B de nuevo.
Christian Horner, director de Red Bull, anuncia que lo más probable es que en el Gran Premio de Rusia vuelvan a la antigua especificación, aunque tengan que volver a penalizar por cambiar el motor. En el equipo están dispuestos a asumir ese riesgo, ya que el nuevo propulsor no les ofrece la confianza necesaria.
«Es algo que con suerte se puede arreglar la próxima vez que usemos este motor. Lo más probable es que usaremos el motor B-spec en el próximo gran premio. Tendremos que verlo en el período previo a Sochi, pero desafortunadamente parece que podemos incurrir en algunas sanciones», anuncia Horner.
Verstappen se quejó todo el fin de semana con que su RB14 metía neutral al cambiar de marcha, y Horner explica que era debido al motor. En Red Bull trataron de minimizar los problemas, y gracias a ello, pudieron hacerse con la segunda plaza en Singapur. En caso de cambiar al motor B de Renault, sería una clara intención de enfrentarse a las últimas carreras de la temporada en las condiciones más fiables posibles.
«Debido a la generación de torque, con estas condiciones ambientales, el motor no fue optimizado. Y ese ha sido un problema durante todo el fin de semana, más aún en vueltas lentas. Los muchachos hicieron un buen trabajo para repararlo lo mejor que pudieron. Pero terminaron con una entrega incoherente del par y luego eso causa que la caja de cambios se desincronice, y un neutral falso es proteger la caja de engranajes», finaliza Horner.
