La FIA rechaza el sistema halo propuesto por Red Bull
En 2017, viviremos una revolución estética en los monoplazas de Fórmula 1, todo hecho para favorecer la seguridad de los pilotos en la parte de la cabeza. Si bien es cierto que Ferrari ya estrenó un sistema durante los test de pretemporada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, con un diseño similar al presentado por Mercedes y que por ahora es el único que convence a la FIA, Red Bull publicó hace unos días su propuesta de diseño para el sistema de protección halo, que al parecer, no ha convencido a la FIA.
El equipo de las bebidas energéticas se presentó en Melbourne con un posible diseño para este sistema de protección bajo el brazo. Este consta de un parabrisas redondeado con un arco que parte de las protecciones laterales del cockpit y que tiene dos soportes a la altura de los retrovisores. Según la estructura de Milton Keynes y el propio Helmut Marko, este tipo de protección es mucho más efectivo en accidentes como el sufrido por Fernando Alonso el pasado domingo en el Gran Premio de Australia, a diferencia del probado por la Scuderia Ferrari en los test de pretemporada.
Además, otra ventaja con respecto al diseño inicial probado en el Circuit de Barcelona-Catalunya, es que este pararía los impactos de diferentes piezas que puedan llegar a la cabeza del piloto, como en el accidente de Felipe Massa en Hungria 2009. Sin embargo, la única pega que puede tener este sistema propuesto por Red Bull es que al tratarse de un cristal, podrá ensuciarse con insectos y aceite. De todas formas, este sistema halo propuesto por la estructura austriaca ya parte con desventaja ya que ha sido descartado de manera inminente por la FIA. Muchos opinan que el halo de Red Bull disminuye la visibilidad de los pilotos, al igual que el montado por Ferrari en los test, por lo que será complicado encontrar una solución que tenga contenta a todos.
