Prueba Renault Scénic 2017: Renovarse o morir
Allá por el año 1996, Renault revolucionó el mercado abriendo una era dentro del automovilístico con el lanzamiento del Scénic de primera generación. Un coche basado en una plataforma de un vehículo compacto, con una gran altura y longitud contenida, provocaba el nacimiento de un nuevo segmento, el de los monovolúmenes compactos.
Desde entonces, el Renault Scénic ha sido uno de los líderes del mercado de los monovolúmenes y sus cifras de ventas se han mantenido más o menos estables con el paso de los años, a pesar de que ahora no son la moda con el surgimiento de los SUV-Compactos. Por ello, con la gran competencia que ha nacido desde otros segmentos, Renault se ha visto obligado a reinventar al Scénic, ya que desde la marca no han querido desperdiciar su estatus de líderes en el segmento de los monovolúmenes.
Una vez más, gracias a SYRSA Automoción, concesionario oficial Renault en Sevilla, nos hemos puesto al volante del Renault Scénic en su versión más tope de gama, Edition One y con el motor 1.5 dCi de 110 CV con caja de cambios automática de 7 velocidades. ¡Vamos a ello!
Diseño exterior: Revolución
A día de hoy se ha convertido en el monovolumen, a mi parecer, más atractivo del mercado. En Renault han tomado el famoso dicho de «renovarse o morir» al pie de la letra y han decidido que sus nuevos monovolúmenes no parezcan coches familiares, apostando por desarrollarlo con una altura libre al suelo similar al de su Kadjar y montando unas enormes ruedas de 20 pulgadas que son muy extrañas de ver y que actualmente están disponibles únicamente en el BMW i3 o en algún todoterreno de gama alta.
Mantiene unas cotas compactas de 4,40 metros de longitud, siendo más ancho y más alto que su predecesor. Sin embargo, su carrocería va situada más baja, por lo que la sensación es la de estar montado en un compacto, en vez de en un monovolumen. Por otra parte, cuando me di una vuelta alrededor de él cuando lo recogí en SYRSA Automoción, me di cuenta que la silueta y líneas de este nuevo Renault Scénic son sorprendentemente idénticas a las del Renault Avantime, un coche que, cuando salió, era demasiado chocante y que ha ganado adeptos y atractivo con el paso de los años.
En definitiva, este nuevo Renault Scénic es mucho más atractivo que su predecesor y rompe con los esquemas de los monovolúmenes que conocemos. Además, está muy lejos en cuanto a diseño de la plataforma de la que deriva y huye de ese frontal con los faros característicos en forma de C, mostrándonos una «cara» más afilada y semejante a la del Espace.
Nuestra unidad de pruebas era la Edition One, la cual equipaba las llantas de 20 pulgadas (de serie en todos los acabados) y la carrocería estaba pintada en dos colores, algo que le sienta genial al nuevo Renault Scénic. Por cierto, no temas por el precio de los neumáticos de 20 pulgadas ya que Renault ha llegado a un acuerdo con tres grandes fabricantes para que su precio sea muy similar al de una cubierta de 17 pulgadas.
Pasando a la zaga, el atractivo que se ve en las líneas y formas de la carrocería del Renault Scénic, desemboca de manera sutil en la trasera. Sin embargo, echo de menos los pilotos traseros del Renault Megane y Talisman. Los pilotos actuales son atractivos, pero con la línea de luz del Megane, por ejemplo, parecería más bajo y ancho, además de hacernos más visibles por la noche.
Finalizando, las calidades exteriores son majestuosas. Cuando te acercas al Renault Scénic, la primera sensación que te da es de que es un coche muy bien construido con grandes calidades, ya que los ajustes de las puertas y paragolpes son buenos, favoreciendo a esa muy buena primera impresión.
Diseño exterior: 9/10 – Sobresaliente
Interior: Acogedor y versátil para la familia
Renault no ha desentonado con el cambio de filosofía aplicada a su nuevo Scénic. Pese a que ha perdido considerablemente la imagen de familiar, históricamente los monovolúmenes de la marca del rombo se han caracterizado por ser acogedores y versátiles para la familia, y en esta nueva generación, eso no se ha perdido.
Cuando nos montamos en nuestro Renault Scénic en SYRSA Automoción nos dimos cuenta de que hay muchas soluciones interesantes en el habitáculo: cajones bajo los asientos delanteros, la guantera con apertura eléctrica y corredera, la consola central desplazable, los parasoles con extensiones y las plazas traseras regulables longitudinalmente e individuales en cuanto a espacio, ya que su abatido es 2/3.
A nivel de calidades, no nos encontramos ninguna sorpresa. Renault dota a sus habitáculos con grandes calidades y este Scénic no iba a ser una excepción. Además, el diseño es bastante acogedor y todos sus mandos son claros y fáciles de utilizar. La única pega que le encontré fue que la tecla del control de crucero y el limitador de velocidad están a la derecha de la palanca de cambios, a desmano y cuando tienes puesta la palanca en la posición directa, los botones están completamente fuera del campo visual del conductor.
En cuanto a espacio interior, es amplio en las plazas delanteras y también en las traseras. El habitáculo está muy bien resuelto y aprovechado, con una gran cantidad de huecos para dejar a tu antojo todas las cosas que lleves en cualquier momento en los bolsillos. El maletero tiene una buena capacidad y unas formas cúbicas muy aprovechables con unos muy buenos 506 litros de capacidad. Por cierto, cuenta con un gran detalle y es que en el suelo del marco exterior donde va encajada la puerta tiene un protector para evitar que se ralle esa zona de la carrocería. Además, si necesitamos abatir los asientos, basta con pulsar unos botones en el costado izquierdo, una maniobra que apenas lleva un segundo y es muy cómoda.
Interior: 9,5/10 – Sobresaliente
Comodidad: 10/10 // Habitabilidad 8/10 // Seguridad 10/10 // Equipamiento 10/10
Motorización: Una vieja conocida con toque joven
La mecánica de nuestro Renault Scénic Edition One era una vieja conocida, la cual lleva mucho tiempo dentro del mercado automovilístico y ha sido muy probada. Sin embargo, en nuestra unidad de pruebas, un toque joven había golpeado a la veteranía del motor ya que Renault ha dotado a su 1.5 dCi de 110 CV de una gran caja de cambios automática de 7 velocidades, cuyo funcionamiento es de sobresaliente.
Sin duda, para mí lo mejor del motor de nuestra unidad de pruebas era la caja de cambios EDC de 7 velocidades. Su funcionamiento era rápido y suave y a mi parecer es el complemento perfecto para este coche familiar, que resulta muy cómodo y fácil de conducir. Sin embargo, creo que los 110 caballos se le quedan algo cortos al Renault Scénic, sobre todo cuando está cargado, ya que echarás de menos aceleraciones más instantáneas, potencia a la carta y, sobre todo, unas recuperaciones algo más rápidas. Si eres de los que te gusta ir rápido, apurar los adelantamientos y viajar con mucha carga, quizás te venga mejor elegir la otra motorización diésel, la de 130 caballos.
Pese a todo, el funcionamiento del motor con una conducción tranquila es de matrícula de honor. No es muy ruidoso y el consumo se quedará fácilmente entorno a los seis litros. El cambio automático está bien acoplado y hace que el Scénic sea un coche muy fácil de conducir y realmente cómodo en uso urbano.
Motorización: 8,3 – Notable
Rendimiento del motor: 6/10 // Consumo: 9/10 // Caja de cambios: 10/10
Comportamiento: Familiar
Con el poco par disponible en el motor, el cual te obliga a una conducción tranquila y sosegada, nos pusimos en marcha desde SYRSA Automoción para acumular kilómetros con este Renault Scénic en diferentes autovías y carreteras secundarias.
En carretera secundaria, el Renault Scénic es un coche en el que predomina el confort, coge las curvas de manera muy correcta y el balanceo de la carrocería se equilibra perfectamente con la medida perfecta de los neumáticos. Quizás, los cambios bruscos de dirección en curvas enlazadas se le atragantan, sin embargo, no es su cometido. En conducción tranquila, con la familia a bordo y con la finalidad de devorar kilómetros, es de sobresaliente.
En autopista las sensaciones encontradas en carreteras secundarias se confirman. El Renault Scénic te da mucha confianza en este territorio gracias a su gran aplomo y a la gran decisión que transmite a la hora de encarar las curvas. Las suspensiones son blandas, pero no en exceso, lo que provoca que el paso por baches no sean un castigo para tu espalda.
Nota comportamiento: 9/10 – Sobresaliente
Dirección: 8/10 // Suspensiones: 9/10 // Ayudas de conducción: 10/10
Tras varios días con el nuevo Renault Scénic, me quedo muy satisfecho con la nueva imagen que le han conseguido dar, un interior que mantiene la modularidad históricamente característica del modelo, pese a que se ha perdido los tres asientos individuales configurables; y un buen coche para viajar en familia, cómodo, fácil de conducir y de respuestas predecibles y seguras. Si lo equipas con el motor diésel de 130 caballos, el conjunto se hace plenamente perfecto. Pese a que ha cambiado, el Scénic ha vuelto para dar batalla dentro del segmento de los monovolúmenes.
Nota general del Renault Megane – 8,95 – Notable +
Precio de nuestra unidad de prueba en SYRSA AUTOMOCIÓN
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Módelo: Renault Scénic Edition One
Motor y transmisión: Energy dCi 81kW (110CV) EDC
Color: Negro Brillante + Techo gris Tapicería: Tapicería mixta tejido/TEP carbón oscuro
Cosas interesantes del equipamiento de serie: R-LINK 2: pantalla táctil 22,1cm (8,7″) con sistema de navegación 3D, Bluetooth, USB + Bose Sound, compatibilidad con Android Auto™ & Apple Carplay™, guantera Easy Life, cristales traseros sobretintados, retrovisor interior electrocromado, llantas aleación Quartz 51cm (20»), techo fijo panorámico, climatizador automático bizona, frenada de emergencia asistida con detección de peatón, faros Full LED, Renault Multi-sense
Paquetes opcionales incluidos: Pack City (Sensor de aparcamiento delantero y trasero con cámara + Easy Park Assist, detector de ángulo muerto, sensor de aparcamiento lateral, Pack Safety (Head up display, asistente mantenimiento de carril), carrocería Negro Brillante + Techo gris
Precio Base + costes añadidos: 26.825,40 €
Más información:
SYRSA San Pablo: Autopista de San Pablo s/n. 41007 Sevilla – Tlf: 954 939 393
SYRSA Su Eminencia: Ctra. Su Eminencia s/n. 41013 Sevilla – Tlf: 954 933 560
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