Prueba Renault Megane: Tecnología de vanguardia
Al Renault Megane le ha llegado el turno del relevo. Las marcas de la competencia, ya han renovado sus modelos en un mercado que es actualmente de los más competitivos en nuestro país. Tras cosechar un grandísimo número de ventas con el anterior modelo, Renault ha dejado claro sus intenciones y le ha dado un cambio de imagen brutal a un modelo que está destinado a ser un líder dentro del segmento.
Hoy, gracias a SYRSA Automoción, concesionario oficial Renault en Sevilla, nos ponemos al volante del nuevo Renault Megane, la cuarta generación de un modelo superventas con más de 6,6 millones de unidades vendidas. Además, para más inri, es un producto 100% español (los motores proceden de la planta de Valladolid, las cajas de cambio son producidas aquí en Sevilla y el ensamblaje se realiza en Palencia).
Diseño: ¡Uau!
El nuevo Renault Megane me sugiere deportividad. Es más ancho y más bajo que su antecesor y cuenta con unos preciosos faros en forma de C que muestran la nueva seña de identidad que la marca del rombo está introduciendo en sus vehículos. Además, cuenta con un capó prominente y con atractivas nervaduras y aletas musculosas. Sin duda, es un producto con mucho carácter, que no deja indiferente a nadie y pone las cosas difíciles en un segmento muy competitivo.
El nuevo Renault Megane como el que nos ha prestado SYRSA Automoción crece en dimensiones al asumir la nueva plataforma de Renault/Nissan, que impone una distancia entre ejes y una anchura del conjunto mayor. Esto hace que el nuevo modelo francés tenga unas dimensiones de 4,35 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,44 metros de alto.
Para mi, personalmente, la anterior generación del Renault Megane pecaba de maduro, sobre todo el primer modelo de la tercera generación. Pero con el paso de los años, la marca francesa decidió realizar ligeros ‘restyling’ para dotar de algo más de deportividad al Megane, con ópticas y parrillas diferentes en el morro. Sin embargo, ha tenido que llegar la cuarta generación para que este modelo que nos ha prestado SYRSA Automoción, vuelva a tener carácter, garra y sobre todo, sea muy atractivo para un público al que le gusta tener un coche que muestre intenciones.
Por otra parte, todas las marcas están intentando introducir alguna seña de identidad que diferencia a sus modelos desde lejos. Y Renault no ha sido menos diseñando unos faros en forma de C que ya hemos visto en el Talisman y de una forma más o menos esquemática en el Kadjar, que esperamos poder probar muy pronto. Además, contamos con una parrilla que se asemeja a la de los últimos lanzamientos de Renault, instalando el logotipo del fabricante en el centro a gran tamaño.
La trasera es peculiar a la vez que atractiva. También podemos calificarla como diferente ya que nunca hemos visto una zaga con este diseño. Los faros traseros son de grandes dimensiones horizontales y prácticamente se tocan el uno con el otro gracias a los apéndices que los estiran hasta la parte central del portón del maletero. Además, su funcionamiento también es diurno, a la par de las luces delanteras. Su tecnología es LED y cuenta con diferentes detalles a la hora de abrir el coche o arrancar, encendiéndose de manera gradual, que a mi personalmente me enamoran.
Esta filosofía de diseño de la zaga, con unos faros traseros tan alargados, ensancha la forma del coche dándole un aspecto deportivo. Hay que tener en cuenta que el nuevo Renault Megane como el que nos ha prestado SYRSA Automoción, no contará con una versión coupé por lo que sorprende que la marca francesa no haya optado por esconder la manetas de las puertas traseras en el marco. Sin embargo, dejando ese pequeño detalle de lado que a algunos les gustará más o menos, el diseño del nuevo Renault Megane me encanta. La firma del rombo ha conseguido devolver una deportividad perdida a un modelo que para un público joven es una de las mejores alternativas que pueden tener.
Nota exterior: 10/10 – Matrícula de Honor
Interior: Detalles que enamoran
Yo soy alguien que a la hora de calificar un interior me fijo en los detalles. Mientras mas tontos sean estos, más me gustan porque a mi forma de ver, estos favorecen a la imagen del conjunto y sorprende a cualquier persona que se monte en el coche. Es por esto que este nuevo Renault Megane como el que nos ha prestado SYRSA Automoción enamora, porque está lleno de tantos detalles que jamás te querrás bajar de él.
Si has alucinado con la gran evolución que ha sufrido el nuevo Renault Megane en el exterior, te vas a quedar boquiabierto al ver el interior. No hay nada que recuerde a su antecesor. Nada. Todo ha cambiado, todo ha subido un gran escalón y la calidad sensorial es increíble. Además, toda la parte superior del salpicadero y puertas es de material mullido. Increíble.
Sin embargo, en lo que más ha trabajado Renault en sus últimos modelos es en la tecnología. Está claro que la filosofía que lleva la marca del rombo es intentar que sus modelos sean una vanguardia tecnológica y el nuevo Renault Megane que nos ha prestado SYRSA Automoción es una buena prueba de ello. Yo me quedé literalmente flipado cuando me monté a nuestra unidad de pruebas y vi el pantallón vertical de 8,7 pulgadas, en la que puedes manejar todos los sistemas del coche, consultar información del ordenador de a bordo e incluso, cambiar la iluminación interior del coche. Sí la iluminación, ya que este nuevo Renault Megane cuenta con diferentes tiras de LED que cambian de color según las configures o también, dependiendo del modo de conducción que hayas elegido para el momento.
Esta pantalla es táctil y responde bastante bien a las pulsaciones. Además cuenta con el sistema R-Link2, que a mi personalmente tanto me gusta. Bajo la pantalla y alrededores, nos encontramos con pocos botones (¡bien!), algunos físicos y otros táctiles para poder controlar las diferentes funciones que necesitas usar de manera inmediata, como las luces de emergencia.
Si hablamos del cuadro de mandos, es parcialmente digital. Los indicadores de temperatura del motor y de nivel de combustible son analógicos, mientras que en la parte central nos encontramos con un cuadro completamente digital que puede ser personalizable según el modo de conducción elegido o la configuración personal que quiere el conductor. A destacar, los botones del regulador y limitador de velocidad siguen en la consola central, posición particular que tienen los modelos de Renault.
Para finalizar hablamos de espacio interior. Ha crecido gracias a la nueva plataforma de Renault/Nissan que ha aumentado la anchura del vehículo y la distancia entre ejes. Las plazas delanteras son amplias y hay buena visibilidad. Lo único que podemos reprocharle pero no en exceso es una visibilidad trasera algo escasa por la caída de la zaga de la carrocería y la pequeña luneta trasera. Sin embargo, los asientos son muy cómodos, muy bonitos y sujetan muy bien en las curvas. Además, la posición de conducción es cómoda y regulable a más y no poder según nuestros gustos y prioridades. ¡Chapó por Renault!
En las plazas traseras hay algo menos de hueco, pero las cotas principales son bastante buenas. Personas de algo más de 1,80 metros pueden ir perfectamente en la parte trasera, sin embargo como es habitual en este segmento, la anchura para tres ocupantes no es muy allá y queda algo comprometida. Para terminar, no hay muchos espacios portaobjetos, pero los que hay son muy útiles y espaciosos. Además, el maletero del nuevo Renault Megane como el que nos ha prestado SYRSA Automoción es de 384 litros, con formas bastante cúbicas y aprovechables. Si abatimos los asientos tendremos 1.247 litros sin un suelo completamente plano.
Interior: 10/10 – Matrícula de honor
Comodidad: 10/10 // Habitabilidad 10/10 // Seguridad 10/10 // Equipamiento 10/10
Motorización: Gran rendimiento, pero sin buenos consumos
Sabor agridulce el que me llevo en esta parte de la prueba. SYRSA Automoción nos dejó un Renault Megane con una motorización gasolina Energy TCe de 130 caballos que tiene un gran rendimiento, funciona de manera muy fina pero que en cuanto consumos, personalmente, prefiero una motorización diésel.
Es un motor bastante progresivo y lineal, con un funcionamiento muy refinado, sin un sonido excesivo propio de un gasolina y el propulsor unido a una caja de cambios manual de seis velocidades que tiene una transición de marchas muy fina y directa, algo que nos hace disfrutar del tacto de la palanca de cambios. En cuanto a funcionamiento se le puede reprochar poco. Quizás, tiene poco empuje a bajas vueltas, pero a partir de las 2.000 revoluciones, el coche saca garra y puede completar adelantamientos con facilidad.
En el tema rendimiento, hemos quedado muy satisfechos con el funcionamiento fino que tiene este motor gasolina. Pero a la hora de evaluar los consumos cuando nos empezamos a desilusionar un poco con este Renault Megane que nos ha prestado SYRSA Automoción. 8,2 litros a los 100 kilómetros tras 1.000 kilómetros de pruebas en el que la carretera ha tenido un papel fundamental. En autovía el consumo rondaba los 6,5 /7,1 litros a los 100 kilómetros algo que tal y como están las cosas ahora mismo, nos hace decantarnos de manera directa por una motorización diésel que ya os aseguro, tendrá consumos muy competitivos.
Eso sí, renunciáis a un funcionamiento muy fino del motor y tendréis una sonoridad algo más alta, al no tratarse de un motor gasolina, pero merece la pena.
Motorización: 8,6 – Notable
Rendimiento del motor: 9/10 // Consumo: 7/10 // Caja de cambios: 10/10
Comportamiento: Espectacular
Es espectacular, créanme. Este nuevo Renault Megane que nos ha prestado SYRSA Automoción cuenta con el sistema ‘Lauch Control’, un selector de modos de conducción que te permite elegir a tu gusto como quieres disfrutar de tu nuevo Renault Megane.
En cuanto al chasis, se nota que Renault ha trabajado en crear un coche más ágil. Aunque la dirección sea poco informativa en los diversos modos, si buscas sensaciones puedes colocar el modo ‘sport’ e inmediatamente la dirección se volverá algo más dura de lo habitual. En cuanto a suspensiones, son firmes pero no resultan incomodas y absorben los baches de forma efectiva.
En curvas mantiene la carrocería en su sitio, lo que aumenta la seguridad y la confianza al volante. Por otra parte, en autovía nos encontramos con un coche con un gran confort de marcha y un aplomo propio de una berlina, por lo que devorar kilómetros con el control de crucero adaptativo que montaba nuestra unidad de pruebas prestada por SYRSA Automoción, será todo un placer.
Nota comportamiento: 9.3/10 – Sobresaliente
Dirección: 9/10 // Suspensiones: 9/10 // Ayudas de conducción: 10/10
Y llega la conclusión. Una pena que tengamos que terminar la prueba de este modelo que tanto nos ha gustado. Después de varios días de pruebas con nuestro Renault Megane prestado por SYRSA Automoción, sacamos una idea clara. Este modelo tiene todos los elementos para convertirse en la referencia en el segmento de compactos generalistas. Renault ha hecho un trabajo espectacular renovando al Megane, poniéndolo al día en cuanto a diseño exterior e interior, e introduciendo tecnología que lo colocará en la parte alta del segmento con elementos como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, iluminación Full LED o una pantalla táctil de 8,7 pulgadas con el sistema R-Link2. En definitiva, gran trabajo Renault.
Nota general del Renault Megane – 9,475 – Sobresaliente
Precio de nuestra unidad de prueba en SYRSA AUTOMOCIÓN
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Módelo: Renault Megane Zen Energy
Motor y transmisión: TCe 130cv
Color: Gris Platino Tapicería: Mixta tejido-terciopelo negro
Cosas interesantes del equipamiento de serie: Indicador de cambio de marcha, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, luces diurnas LED, Renault Multi-Sense, Control de presión de neumáticos, aviso de cambio involuntario de carril, ayuda de frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, apertura sin llave y arranque por botón, volante de cuero regulable en altura y profundidad, cuadro de instrumentos TFT de 7″ 3D
Paquetes opcionales incluidos: Pack Safety, Regulador de velocidad adaptativo, alerta de distancia de seguridad, detector de ángulo muerto, freno de estacionamiento asistido, pantalla vertical de 8,7″ con el sistema R-Link 2, Faros FullLED
Precio Base + costes añadidos: 19.700€+2.980,01€ = 22.680,01€
Más información:
SYRSA San Pablo: Autopista de San Pablo s/n. 41007 Sevilla – Tlf: 954 939 393
SYRSA Su Eminencia: Ctra. Su Eminencia s/n. 41013 Sevilla – Tlf: 954 933 560
