Prueba Leapmotor T03: un coche eléctrico urbano que sorprende
Si no puedes con tu enemigo, únete a él. O eso dice el mítico dicho que nos indica que cuando te enfrentas a una fuerza superior o a una situación que no puedes cambiar, es más sabio adaptarse y colaborar con esa fuerza en lugar de resistirla. Un dicho que tiene un significado pragmático, sugiriendo que la resistencia puede ser inútil o contraproducente si la fuerza contraria es abrumadora. En tales casos, la estrategia más inteligente puede ser la adaptación y la colaboración, incluso con aquellos con quienes se tiene una disputa o antagonismo. Y en este momento, el mundo del automóvil se encuentra así en Europa ante la gran ofensiva que el mercado chino está realizando sobre nuestro mercado, por ello, el grupo Stellantis ha decidido unirse a Leapmotor para hacer de esta unión una colaboración en la que ambas marcas puedan salir beneficiados.
La política comercial de Leapmotor llegaba a España hace unos meses y os la pudimos presentar en un artículo de la presentación de esta nueva marca en las instalaciones de Stellantis&You Sevilla San Lázaro. Leapmotor es un fabricante chino del que Stellantis posee el 20% y la estrategia es muy sencilla: ofrecer un gran producto a un precio muy competitivo que permite romper con una barrera realmente importante y es la de la venta de coches eléctricos a precios prohibitivos para muchas familias. En el caso de Leapmotor, trae eléctricos a precios muy competitivos. Y una vez más, podemos probar este nuevo Leapmotor T03 gracias Stellantis & You Sevilla – San Lázaro, concesionario oficial de la marca china en la capital andaluza.
Diseño exterior: aspecto muy coqueto
El Leapmotor T03 mide 3,62 metros de largo por 1,58 de ancho y 1,65 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,40 metros. Tiene cinco puertas y está homologado para cuatro plazas. Es un coche de líneas sencillas, con un frontal con los faros elevados, una parrilla cerrada protagonizada por una trampilla de recarga en el centro y cuenta con una silueta de segmento. Cuenta con una altura generosa y llantas de 15 pulgadas y una trasera con un portón no muy grande y una franja negra uniendo los pilotos donde encontramos el nombre de la marca. Un coche urbanita, similar en cuanto a filosofía al Dacia Spring que tanto éxito está teniendo y que está centrado al completo para su uso urbano, por un precio más económico que su rival rumano y con detalles tan buenos como la tecnología que equipo o el techo solar que traen todos los modelos de serie.
Tiene un frontal simpático, de formas redondeadas y totalmente carenado. Es ahí donde se ubica la toma de carga de la batería. En el lateral somos conscientes de su pequeño tamaño. Tiene llantas de 15 pulgadas. Solamente se pueden elegir entre tres colores para la carrocería: blanco, plata y azul claro. La parte trasera es un poco más seria. Siendo casi igual de ancho que alto, las proporciones son pintorescas. El urbanita chino tiene un ancho de 1,65 metros y una altura de 1,57 metros. Las llantas de aleación de 15 pulgadas le sientan bien y se puede personalizar ligeramente con tres colores disponibles aunque todos se parecen demasiado: gris azulado, azul grisáceo y blanco. No es el más guapo de la clase, pero tiene cierto encanto y captará la atención de todo el mundo.
Las dimensiones contenidas se traducen en un peso contenido, algo determinante para que el T03 de Stellantis&You Sevilla-San Lázaro se mueva bien, como veremos luego, a pesar de que solo tiene 95 CV, porque pesa 1.175 kg; de alguna manera, sigue una receta que ya se había perdido, la de hacer coches urbanos no demasiado potentes, pero no demasiado pesados, eso sí, adaptada a la electrificación.
Interior: pequeño por fuera, pero grande por dentro
Por dentro nos encontramos con un coche que sigue la filosofía que tiene por fuera: la simplicidad es la características funcional de este coche. Estamos ante un Leapmotor T03 en el que el interior está copado por plásticos duros y los asientos son completamente textiles. Eso sí, me sorprendió notablemente el gran nivel de ajustes de los coches de Leapmotor, con materiales muy bien ajustados y sin ningún tipo de crujido en ninguna parte del salpicadero.
Lo primero que me llamó la atención cuando me subí por primera vez a este Leapmotor T03 de Stellantis&You Sevilla-San Lázaro es la gran habitabilidad y espacio que hay en el habitáculo. Es un coche pequeño exteriormente con 3,6 metros de largo y su habitabilidad interior sorprende con un espacio no esperado. Y el secreto es que al ser un coche eléctrico, esta tecnología se aprovecha en el interior para permitirse tener una batalla de 2,40 metros y, como también es alto, ser lo suficientemente amplio como para cuatro adultos quepan bien en su interior. Tiene cuatro plazas y la parte trasera es bastante aprovechable. Mido 1,80 metros de alto, me gusta conducir con las piernas bien estiradas y, con el asiento del conductor colocado a mi gusto y no tengo ningún problema para sentarme detrás. Y eso, créeme que no es muy habitual en este tipo de coches del segmento A. Eso sí, el maletero es más discreto, con 210 litros de capacidad, pero se puede aprovechar bastante bien porque tiene un diseño limpio y una boca de carga relativamente grande, especialmente por arriba, donde tiene más anchura
En las plazas delanteras van relativamente bien dos adultos de hasta 1,90 sin problema y eso que cuenta de serie con un techo solar que siempre roba un par de centímetros. No esperes lujos por el precio que anuncia. Hay abundancia de plásticos duros, pero el ensamblaje es bastante bueno a simple vista y tampoco es fácil encontrar aristas cortantes. Hay tela en los reposabrazos de las puertas y volante revestido en piel sintética.
En cuanto a tecnología, encontramos una instrumentación digital de 8 pulgadas y una pantalla central de 10,1 con navegador, conexión de teléfonos por Bluetooth y control por voz. Todo el sistema de software es propio y desarrollado internamente por la marca china y cierto es que el no tener Apple CarPlay ni Android Auto es algo que no le beneficia a estas alturas en la que prácticamente todos los coches tienen dicha integración realmente útil para los usuarios. Eso sí, cuenta con navegador, pero no está a la altura de lo que ofrecen esas compañías tecnológicas americanas. Los asientos incorporan reposacabezas integrados y son correctos, aunque sin sujeción, el volante solo es regulable en altura, no en profundidad y solo el asiento del conductor tiene regulación en altura. El vehículo cuenta con cuatro elevalunas y retrovisores eléctricos, climatizador, aunque sin poder fijar una temperatura concreta y una ranura específica para dejar el móvil cargando en un USB.
Y tengo que dejarlo claro, me impresiona por el precio que tiene el equipamiento de serie que trae este modelo: entre otras cosas, cuenta con ISOFIX en el asiento trasero, alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio involuntario de carril, asistente de frenada, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, detector de vehículos en ángulo muerto, acceso mediante teléfono, sensor de luces, el citado techo panorámico, pantalla táctil central de 10,1”, cuadro digital con pantalla de 8”, navegador o llantas de aleación de 15”. Sin duda, sorprendente este coche en cuanto a habitabilidad y equipamiento.
Motorización: 95 caballos, no necesitas más
Muchas veces me pregunto el porqué las marcas deciden habitualmente montar motores eléctricos que cuentan con una gran cantidad de caballos que la mayoría de usuarios no van a llegar a aprovechar. Una potencia que en muchas ocasiones es excesiva y resta la autonomía de los vehículos, aumentando los consumos y por ende, haciéndolos tener menos autonomía, que al final es en lo que pecan los actuales eléctricos junto a los tiempos de carga.
En este caso el Leapmotor T03 que nos ha cedido Stellantis&You Sevilla-San Lázaro se sitúa como un coche urbano con 95 CV de potencia y una autonomía homologada de 295 kilómetros, y cuenta con varios modos de conducción. La batería tiene 37,3 kWh de capacidad y la autonomía homologada es de 265 km. Cifras muy lógicas, sin potencias excesivas, una batería que te permiten tiempos de carga aceptables y que es lógico para el día a día. Me parece una gran elección.
Se mueve con soltura por su ligereza y, aunque su motor anuncia en teoría 95 CV, tiene una velocidad autolimitada a 130 km/h (140 km/h de marcador) y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos. Quizás sus prestaciones no sea lo más destacable, pero sí su consumo, porque con esa ligereza se permite el lujo de consumir alrededor de 13 ó 14 kWh/100 km reales. Un consumo que sorprende y mucho, porque está por encima del consumo que homologa, 16,3 kWh/100 km, y que te permite tener una autonomía real que es más amplia que la teórica, algo que no es nada habitual en el mercado. Yo, con una sola carga, podría haber llegado a algo más de 300 kilómetros de rodaje, mientras que el coche está homologado a 295 kilómetros, algo que impresiona notablemente.
Es un coche de ciudad y en ella es ágil gracias a la aceleración instantánea y, sobre todo, fácil de conducir y cómodo. Ofrece muy buena visibilidad, los 95 CV cunden mucho más que en carretera y es muy sencillo maniobrar con él, no solo porque es pequeño, sino porque su dirección está muy asistida y el radio de giro es muy bueno, lo cual se agradece a la hora de aparcar y de callejear en calles muy estrechas. Cuando toca recargar la batería, hay dos opciones: hacerlo en corriente alterna a una potencia máxima de 6,5 kW o en corriente continua a una potencia máxima de 48 kW. De esta última forma se necesita menos de una hora para una carga completa, pero, como la batería no es grande, cargarlo en casa o en el trabajo, aunque sea a una potencia de 2,3 kW, es una opción muy razonable.
Comportamiento: ágil y muy cómodo
Este coche ha sido destinado a ser el rival directo del Dacia Spring, el cual hasta su llegada no tenía ningún rival y monopolizaba el mercado de vehículos eléctricos del segmento A y que fueran muy económicos. Pero tras esta prueba y sobre todo, tras probarlo dinámicamente durante varios días, puedo decir sin temor a equivocarme que este Leapmotor T03 de Stellantis&You Sevilla-San Lázaro es mucho más coche que el Dacia Spring, por lo que recomiendo la compra de este nuevo modelo chino por delante del modelo rumano.
Evidentemente, el destino de un coche así no es pasar la mayor parte del tiempo en carretera, pero no es un coche con el que se pase miedo al salir de la ciudad. Durante estos días de prueba he podido comprobar de primera mano que el T03 es cómodo y estable. Si pretendes realizar una conducción dinámica, quizá lo más flojo en este sentido es la dirección, que no es muy precisa, pero para una conducción tranquila en el día a día cumple a la perfección. La suspensión es blanda lo que ayuda a absorber los baches de la ciudad y la insonorización podría ser mejor porque en la cabina entran con claridad los ruidos del tren motriz eléctrico. Pero es un coche pensado para la ciudad y dentro de ella cumple con muy buena nota y fuera de ella, salva los muebles ya que no es un coche destinado para viajar.
En cuanto a sensaciones, ofrece al conductor tres niveles de ajuste de la dureza de la dirección y también tiene tres modos de conducción (Eco, Standard y Sport). La verdad es que al volante las diferencias entre todos estos modos me han parecido escasas y el nivel de retención varía según el programa escogido, por lo que recomiendo que para ciudad se haga uso del modo Eco para aprovechar la frenada regenerativa del motor que en ese modo es bastante efectiva, mientras que para carretera y autovía rodar en modo Standard para poder usar el coche más en modo vela.
En general, este Leapmotor T03 que nos ha dejado Stellantis&You Sevilla-San Lázaro deja una buena impresión y es capaz de ofrecer una experiencia convincente para el día a día. Evidentemente el tráfico urbano es su hábitat natural pero en carretera abierta se defiende, salvo que queramos hacer trayectos de larga distancia. Me parece un coche perfectamente recomendable, pero para ciudad y recorridos extrarradios pequeños. El precio es sin duda su mejor arma, ya que se puede quedar en algo menos de 11.000 euros si aplicamos todas las bonificaciones del plan Moves III. Es el más barato con esa potencia. Hay una versión del Dacia Spring más barata, pero con mucha menos potencia y un resultado mucho más limitado.
Es muy económico y resulta un factor determinante en un momento en el que el precio sigue siendo una barrera para muchos conductores a la hora de dar el salto a la electrificación. Además, no tiene que preocuparse de los aranceles a los coches chinos porque el Leapmotor más urbano se fabrica en la factoría de Stellantis de Tychy (Polonia).
Precio de nuestra unidad de prueba en Stellantis You Sevilla – San Lázaro
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Modelo: Leapmotor C10 Design
Motor y transmisión: BEV 95 caballos y 37.3KWH de capacidad
Color: Azul Glaciar metalizado
Tapicería: Tapicería tela
Equipamiento de serie interesante: Techo panorámico corredizo con parasol eléctrico, sensor de aparcamiento trasero y cámara de visión trasera, elevalunas delanteros y traseros eléctricos, llave Bluetooth, consola central de 10″ con navegación, control de aplicaciones, llantas de aleación de 15”, airbags para conductor y acompañante + airbags laterales delanteros + airbags de cortina laterales, ayudas a la conducción L2 ADAS (ACC, CCS, FCW, AEB, LDW, ISA, BSD, DOW, LKA, DDAW, puerto de bloqueo de alcohol)
OFERTA EXCLUSIVA EN Stellantis & You Sevilla – San Lázaro:
Precio: 10.700 € (bonificaciones del plan Moves III y venta de CAES incluido)
Más información: Avenida del Dr. Fedriani, s/n, 41015 Sevilla // 854 610 010
