Prueba Leapmotor C10 REEV: rompe con una barrera importante
Si no puedes con tu enemigo, únete a él. O eso dice el mítico dicho que nos indica que cuando te enfrentas a una fuerza superior o a una situación que no puedes cambiar, es más sabio adaptarse y colaborar con esa fuerza en lugar de resistirla. Un dicho que tiene un significado pragmático, sugiriendo que la resistencia puede ser inútil o contraproducente si la fuerza contraria es abrumadora. En tales casos, la estrategia más inteligente puede ser la adaptación y la colaboración, incluso con aquellos con quienes se tiene una disputa o antagonismo. Y en este momento, el mundo del automóvil se encuentra así en Europa ante la gran ofensiva que el mercado chino está realizando sobre nuestro mercado, por ello, el grupo Stellantis ha decidido unirse a Leapmotor para hacer de esta unión una colaboración en la que ambas marcas puedan salir beneficiados.
La política comercial de Leapmotor llegaba a España hace unos meses y os la pudimos presentar en un artículo de la presentación de esta nueva marca en las instalaciones de Stellantis&You Sevilla San Lázaro. Leapmotor es un fabricante chino del que Stellantis posee el 20% y la estrategia es muy sencilla: ofrecer un gran producto a un precio muy competitivo que permite romper con una barrera realmente importante y es la de la venta de coches eléctricos a precios prohibitivos para muchas familias. En el caso de Leapmotor, trae eléctricos a precios muy competitivos. Y una vez más, podemos probar este nuevo Leapmotor C10 REEV gracias Stellantis & You Sevilla – San Lázaro, concesionario oficial de la marca china en la capital andaluza.
Diseño exterior: hecho para gustarle a todo el mundo.
El C10 se presenta en el mercado con unas medidas de lo más interesantes para catalogarse dentro de los coches SUV de segmento D. Cuenta con una carrocería que mide 4.739 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.680 mm de alto, todo ello sobre una plataforma con una distancia entre ejes de 2.825 mm y una altura libre al suelo de 180 mm.
Nos encontramos ante un coche sin aristas, con líneas suaves, un frontal con una fina línea de luz entre los faros y una trasera claramente inspirada en la de la última generación del Porsche Cayenne, en mi opinión. Es un coche con un diseño orientado a gustar a todo el mundo, sin grandes excentricidades y con todos sus elementos en su sitio natural. No es un coche que levantará pasiones pero no disgustará a nadie, porque es un coche atractivo pero, como hemos comentado, no cuenta con grandes excentricidades que hagan llamar la atención.
Eso sí, sigue algunas tendencias estéticas como la unión de los faros delanteros y los pilotos traseros en la parte central del paragolpes (por cierto, ambos de Led), los tiradores de las puertas enrasados en la carrocería o la sustitución del logo en la zona posterior por el nombre de la marca. Curiosamente no cuenta con opciones de techo bitono. En nuestra unidad de pruebas cedida por Stellantis&You Sevilla-San Lázaro, las llantas de 20 pulgadas, propias del acabado Design que equipaba nuestra unidad de pruebas y que le quedaban como anillo al dedo al conjunto de carrocería pintado con blanco perlado.
En definitiva, nos encontramos ante un coche que cuenta con un diseño elegante que se aleja de la estridencia de otros modelos asiáticos. Y es que el color blanco perlado unía perfectamente con las llantas en un color en gris antracita y que me sorprendieron mucho, ya que son unas llantas de toda la vida sin las piezas de plástico que se introducen a día de hoy en los coches y sobre todo, sin los diseños cuestionables que las marcas desarrollan con el objetivo de buscar la eficiencia. En este caso y al igual que en otros aspectos que hablaremos a lo largo de la prueba, menos es más y el diseño de las llantas y el concepto de diseño del coche en general, así lo reflejan.
Interior: unas calidades que sorprenden
Leapmotor ha querido implementar la filosofía de menos es más también en su interior, con un habitáculo muy minimalista sin grandes alardes pero con sorpresas que nos encontramos a lo largo de la prueba, como fue la calidad percibida de los materiales utilizados y sobre todo, los buenos ajustes de todos ellos, como pudimos ver en nuestra unidad de pruebas cedida por Stellantis&You Sevilla-San Lázaro.
Nos encontramos ante un coche que está claramente influenciado por el diseño de los Tesla. Nos subimos a él y vemos como una enorme pantalla táctil de 14,6 pulgadas protagoniza todo el salpicadero del modelo, sin embargo, a diferencia del modelo norteamericano contamos con otra pantalla auxiliar tras el volante y que nos mostrará en un panel de 10,3 pulgadas toda la instrumentación del coche, que para mí, sin duda, es un acierto. El coche tiene la palanca del cambio tras el volante donde está también la de los intermitentes y los limpias (a la izquierda) evitando así los intermitentes en el volante de los Tesla de nueva generación.
Me llamó mucho la atención la gran cantidad de espacios que hay para meter objetos, algo que es muy de agradecer en un momento en el que la tendencia de los fabricantes es de reducirlos. El sistema de ventilación está oculto para conseguir un diseño minimalista y dispone de una sofisticada iluminación ambiental (solo en el acabado tope de gama Design como es nuestra unidad de pruebas) y un techo solar fijo de cristal con cortinilla de más de 2 metros cuadrados de superficie. La mayoría de las funciones de regulación (luces, retrovisores, conexión y desconexión de las ayudas a la conducción, elección de los modos de conducción, calefacción y regulación de asientos y, por supuesto, navegación, equipo de audios y climatización) pasan por la pantalla central, situada en una posición correcta.
Tecnológicamente viene cargado hasta los topes. De serie incluye asistentes como el control de crucero adaptativo, la alerta de colisión frontal y trasera, asistente de mantenimiento en el carril, cámara 360, sensores de aparcamiento… En seguridad, también cumple: múltiples airbags, detección de ángulo muerto, llamada de emergencia y un largo etcétera. En conectividad, el sistema operativo Leap OS 4.0 permite actualizaciones OTA, uso de apps como Spotify o Zoom y múltiples modos de personalización. La experiencia digital está bien integrada, con buenos gráficos, un control fluidos del sistema operativo y una interfaz intuitiva.
En cuanto a la calidad del habitáculo, las sensaciones son realmente buenas con materiales de calidad, tacto blando allá donde tocas y sobre todo, un gran ajuste de los materiales sin ningún crujido en los lugares donde te alcanzan las manos y puedes presionar. Sin duda, es un coche que se ha mostrado realmente bien construido en el interior.
La habitabilidad en las plazas delanteras es sobresaliente con unos asientos muy cómodos, aunque queda probarlos en la prueba en profundidad de este modelo que realizaremos pronto. Las plazas traseras de este coche son muy amplias, con una gran distancia entre filas como es habitual en los eléctricos, que tienen una batalla larga para colocar la batería que, en este caso, hace parte de la estructura del vehículo de manera similar a las de los modelos de BYD. La altura libre al techo es muy elevada y los pasajeros van sentados en una posición cómoda, sin flexionar en exceso las rodillas como en otros eléctricos. En cuanto al maletero, contamos con una capacidad de carga muy aprovechable y de buenos números, con 435 litros de capacidad y con los respaldos traseros abatidos, el volumen del maletero aumenta hasta los 1.410 litros y existe la posibilidad de abatir hacia atrás los respaldos delanteros para crear un gran espacio de carga.
Motorización: un concepto muy interesante
El Leapmotor C10 REEV monta un sistema híbrido enchufable que combina un motor de gasolina 1.5 litros de ciclo Atkinson y un propulsor eléctrico que desarrolla 158 kW (215 CV) de potencia y 320 Nm de par máximo. La batería eléctrica es de 28,4 kWh de capacidad y proporciona una autonomía eléctrica de 145 km bajo Ciclo WLTP, que en la práctica, tras nuestras pruebas, se queda en unos 115 kilómetros aproximadamente.
El C10 REEV no es un eléctrico puro, pero tampoco es un híbrido enchufable al uso. Es algo mixto. El sistema REEV (Range-Extended Electric Vehicle) se basa en una lógica sencilla: el coche se mueve siempre propulsado por el motor eléctrico, que se alimenta una batería de 28,4 kWh que se recarga de dos formas distintas: mediante una toma de corriente para ofrecer hasta 145 km de autonomía 100% eléctrica, y cuando esta energía se agota, a través de motor de gasolina 1.5, que nunca impulsa el coche, sino que actúa como generador para recargar la batería sobre la marcha. De este modo, puedes seguir conduciendo con normalidad sin necesidad de buscar un enchufe.
Lo interesante es que, como hemos podido comprobar en estos días que hemos probado esta unidad de pruebas de Stellantis&You Sevilla-San Lázaro; el paso de un sistema a otro es prácticamente imperceptible. Durante la prueba por carretera, era prácticamente inapreciable el momento en el que el generador comenzaba a utilizarse, sobre todo, en momentos en los que vas a altas velocidades que es cuando habitualmente consumes más batería y es más habitual que el generador de gasolina entre en funcionamiento.
Hay tres modos de conducción y cuatro modos de funcionamiento en el Leapmotor C10 REEV. Los modos de conducción modifican la respuesta del acelerador, la dureza de la dirección y, en resumen, las sensaciones al volante (Eco, Confort y Sport). Y más llamativos son los cuatro modos de funcionamiento: EV, EV+, Fuel y Power+:
- El modo EV+ prioriza el uso de la energía eléctrica y la gasolina no carga la batería hasta que no disminuye hasta el 9 por ciento de la capacidad de la batería.
- En el modo EV el motor de combustión entra en acción cuando la batería alcanza el 25 por ciento.
- Con Fuel, el motor eléctrico trabaja manteniendo la carga al 80 por ciento
- En el modo Power Plus, el Leapmotor C10 REEV trabaja permanentemente con el motor de gasolina cargando la batería.
Cada uno de ellos es más o menos adecuado para distintas situaciones. En recorridos urbanos cortos, el motor eléctrico se basta por sí solo sin la ayuda del bloque de combustión. En carretera podrías preferir que el motor de gasolina cargue la batería. Lo importante de todo esto es que te permite elegir uno u otro a tu antojo según lo que prefieras.
¿El resultado? Un coche con etiqueta CERO, con autonomía total de más de 970 km, un consumo medio real que puede estar fácilmente por debajo de los 6L/100 km. En resumen, es como conducir un eléctrico puro… pero sin la preocupación de quedarte tirado si no encuentras un cargador. Sin duda, una solución realmente interesante que le da una vuelta de tuerca y sobre todo, más libertad, a los coches eléctricos.
Comportamiento: se siente un coche europeo
Para mí ha sido la primera vez que me he puesto en serio al volante de un coche de origen chino. Es inevitable tener prejuicios sobre los coches orientales, sobre todo, en términos de conducción porque históricamente, las sensaciones al volante que tenían los coches chinos eran algo diferentes a las que te podía ofrecer un coche europeo, sobre todo, en términos de refinamiento de marcha. Sin embargo, en esta ocasión, los prejuicios se han ido al garete con este Leapmotor C10 REEV que ha superado mis expectativas en cuanto a comportamiento dinámico y sobre todo, confort de marcha.
Se nota que este coche ha sido puesto a punto en Europa, en concreto en Italia. Desde el primer momento al volante, transmite una sensación de solidez y precisión que lo sitúa muy por encima de otros SUV chinos. La dirección tiene el punto justo de dureza. El esquema de suspensiones —McPherson delante, multibrazo detrás— está perfectamente calibrado para ofrecer confort y buen apoyo en curva. El freno tiene un tacto muy natural, sin ese efecto esponjoso tan típico en vehículos electrificados. Es un coche que se conduce con confianza.
Y es que como hemos comentado, el Leapmotor C10 REEV ha sido revisado en Balocco (el circuito que emplea Alfa Romeo para sus pruebas) con el objetivo de adaptar las suspensiones al gusto del consumidor europeo. Y se nota, de hecho bastante. Tras varios días probándolo y usándolo como mi coche persona, puedo decir sin temor a equivocarme que este Leapmotor C10 REEV se siente ágil, con un enfoque claro en priorizar el confort, pero con una calidad de rodadura elevada. No hay vibraciones ni ruidos molestos en el habitáculo, y la entrada en funcionamiento del motor de gasolina a modo de generador no se nota excesivamente al volante, prácticamente imperceptible. Acelera con fuerza desde muy abajo y tiene potencia suficiente para adelantar e incorporarse a la autopista sin ningún problema, algo que además te da mucha seguridad.
Tiene potencia más que suficiente: 158 kW, equivalentes a 215 CV, que permiten una aceleración de 0 a 100 en 8,5 segundos. No es un coche deportivo, pero reacciona con agilidad tanto en ciudad como en carretera. Las recuperaciones son rápidas, lo que facilita los adelantamientos. Aunque bien es cierto que el motor no acompaña porque cuando no hay batería, hay poco rendimiento. Pero más allá de las cifras, lo que convence es cómo se mueve y para mí, es un coche que tiene un gran comportamiento dinámico y a pesar de ser un coche chino, ha sabido adaptarse a la perfección a los estándares de conducción europeos y a las exigencias de un cliente potencial del viejo continente.
Eso sí, para mí hay algunos puntos a mejorar y es el pedal de freno tiene un “tacto curioso” al que tienes que acostumbrarte y un mayor número de botones físicos en el habitáculo mejoraría la ergonomía al volante, evitando distracciones durante la marcha. Los sistemas ADAS son abundantes, algo intrusivos de forma esporádica, pero se pueden desconectar a tu antojo y te permite configurar las ayudas al gusto de cada conductor.
Leapmotor es otra marca china que llega a Europa con coches eléctricos, como la mayoría de ellas. La diferencia es que, en este caso, contará con la red de concesionarios de Stellantis y que, a corto plazo, todos podrían fabricarse en Europa en las plantas del grupo, muchas de ellas con más capacidad de la usada actualmente. A diferencia del resto de marcas chinas, esta llega con el objetivo de ofrecer un producto que calidad-precio podría no tener rival, al ahorrarse los aranceles que hemos comentado al comienzo de esta prueba al centrar parte de la producción de estos coches y ensamblado en Europa.
Son coches, como este Leapmotor C10 REEV que nos ha dejado Stellantis&You Sevilla-San Lázaro que no destacan en un aspecto en concreto, pero cumplen con creces en todos los aspectos y además, cuentan con un precio muy competitivo que podría atraer enormemente la atención de los clientes que a partir de ahora visiten los concesionarios de Stellantis interesándose por un vehículo. Sin duda, es la clara definición que hemos comentado al principio de esta prueba: si no puedes con tu enemigo, únete a él. Y el Grupo Stellantis ha realizado una táctica magistral uniéndose y adquiriendo parte de Leapmotor.
Precio de nuestra unidad de prueba en Stellantis You Sevilla – San Lázaro
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Modelo: Leapmotor C10 Design
Motor y transmisión: Eléctrico de Autonomía Extendida (REEV), Batería con capacidad de 28,4 kWh + motor de gasolina de 1,5 litros
Color: Blanco Perla
Tapicería: Tapicería símil cuero
Equipamiento de serie interesante: aire acondicionado automático de doble zona, Bomba de calor, Techo panorámico corredizo + Parasol eléctrico, Sensor de aparcamiento trasero y cámara de 360°, Sistema HiFi envolvente de 12 altavoces, Consola Central con Navegación de alta resolución de 14,6’ y 2,5k, Airbags para conductor y acompañante + airbags laterales delanteros + airbags de cortina laterales, L2 ADAS (12 sensores de alta precisión con 16 funciones ADAS), Control de crucero adaptativo, Control remoto desde el teléfono móvil.
Extras incluidos propios del acabado Design: Volante calefactable, Asientos de cuero de silicona, Asientos delanteros calefactados y ventilados, Portón trasero eléctrico, Luz ambiental, Iluminación Luces de paso traseras, Cristales tintados de privacidad
OFERTA EXCLUSIVA EN Stellantis & You Sevilla – San Lázaro:
Precio: 34.800 euros €
Más información: Avenida del Dr. Fedriani, s/n, 41015 Sevilla // 854 610 010
