Previo del Gran Premio de México 2018: ¿Habrá #F1ESTA en Mercedes?

Desde 2015, los aficionados a la Fórmula 1 tienen un nuevo motivo para sonreír cuando el ocaso del mundial se avecina: el Gran Premio de México. Hamilton llega a centro américa con la tranquilidad que le dan los 70 puntos de margen con Vettel, pero con el firme objetivo de convertirse en pentacampeón del mundo de Fórmula 1 en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez.

En Austin, Ferrari volvió a la senda de la victoria, aunque fue Kimi Räikkönen quien supo templar a 2 rivales de la talla de Verstappen y Hamilton para volver a subirse a lo más alto del podio, algo que el finlandés no hacía desde el Gran Premio de Australia 2013. Räikkönen se convirtió así en el primer piloto de la historia capaz de ganar con motores V10, V8 y V6 Turbo Híbridos.

Más allá del trámite de que Hamilton sea de nuevo campeón del mundo, la batalla entre Bottas y Räikkönen por el tercer puesto del mundial de pilotos es sin duda un aliciente en esta recta final de temporada. Recordemos que Bottas no ha conseguido ni una sola victoria en 2018, en parte por las órdenes de equipo que favorecieron a su compañero de equipo.

Max Verstappen venció en la pasada edición de este evento y Red Bull mostró una muy buena imagen en Estados Unidos, sin embargo, es difícil pensar que los de Milton Keynes vayan a ser una referencia en tierras aztecas. Por otra parte, en la parte media de la tabla, aquellos equipos motorizados por Mercedes o Ferrari tendrán una clara ventaja competitiva sobre aquellos propulsados por Renault o Honda.

Datos técnicos del Gran Premio de México:

El Autódromo de los Hermanos Rodríguez posee una longitud de 4.304 metros que será recorrida durante 71 vueltas durante la carrera. 17 curvas (10 a derechas y 7 a izquierdas) pondrán a prueba la habilidad de los pilotos y la capacidad de los monoplazas en un circuito que combina giros de alta y baja velocidad con una larguísima recta de meta.

La velocidad punta en México es una de las más altas de todo el mundial. Por ejemplo, en la pasada edición, en carrera y con el DRS activado se llegaron a alcanzar velocidades cercanas a los 370 km/h, casi nada. No obstante, la mejora en la potencia de los motores y las ligeras mejoras aerodinámicas podrían hacer que este número fuese todavía superior.

Desde la pole hasta la primera curva hay una distancia de 948 metros, por lo que una mala salida puede hacerte perder muchas posiciones. Además, la interminable recta de meta desemboca en 3 curvas de muy baja velocidad, por lo que la frenada también se convierte en un importante punto de adelantamiento.

El segundo sector está plagado de curvas de media-alta velocidad y es el lugar donde más salidas de pista pudimos ver durante el año pasado. En la próxima edición, el asfalto será menos resbaladizo, por lo que el agarre en esas curvas debería ser mucho mayor.

El tercer y último sector está marcado por esas 3 lentas curvas que se realizan ante los miles de aficionados que llenan el Foro Sol. Este es además el único circuito del mundial en el que el podio no está en la línea de meta, sino en otro punto del trazado.

Jim Clark, Alain Prost y Nigel Mansell son los pilotos que más victorias poseen en suelo mexicano: 2, mientras que Lotus, McLaren y Williams, con 3, poseen ese mismo galardón si hablamos de constructores. Los récord de pole position y vuelta rápida en el actual diseño de la pista son propiedad de Lewis Hamilton, quien también fue el vencedor en la anterior edición del gran premio.

Con todos estos ingredientes, no podemos esperar otra cosa más que el Gran Premio de México 2016 sea un auténtico espectáculo. ¡Que arranquen los motores y que viva México!