Pirelli no llega a un acuerdo con los equipos para los test de 2017
Pirelli no logró llegar a un acuerdo con los equipos en el pasado Gran Premio de Brasil para tratar el tema de las pruebas de los neumáticos de cara a 2017. En principio pretenden tener 25 días de prueba durante la temporada y fuera de Europa.
El problema que se les plantea es la logística y la imposibilidad de realizar pruebas en algunos circuitos debido a que no son permanentes o su seguridad disminuye tras el Gran Premio como puede ser el caso del circuito de Brasil.
«Por supuesto, entendemos que en un calendario con 21 carreras no es fácil encontrar la forma de organizarlo«, dijo el técnico de Pirelli, Mario Isola, a Motorsport.com.
Otro problema que se les plantea a los equipos es el hecho de que a principio de temporada los monoplazas se encuentran con las piezas justas para competir porque no han tenido tiempo de fabricar repuestos y éstos además evolucionan muy rápido durante los test.
«Así que hay una discusión con los equipos para encontrar un plan que sea bueno para los equipos, y bueno para nosotros. Puedo entender que al principio pueden no tener muchas piezas de repuesto, pero no creo que sea un problema real”, comenta el responsable de competición de Pirelli.
Uno de los mayores problemas que se han encontrado los técnicos de la marca italiana es que suelen probar sus compuestos en las mismas pistas mientras que el mundial se corre en 21 trazados diferentes, alrededor del globo.
«Necesitamos diferentes pistas porque necesitamos correr en circuitos de alto desgaste y circuitos de bajo desgaste”, argumenta el italiano.
Otro gran problema es la incapacidad de probar los compuestos de mojado e intermedio llegando a generar enormes problemas de seguridad durante los Grandes Premios al no ser suficientemente buenos evacuando. Por lo tanto, plantean la posibilidad de utilizar varios circuitos con la capacidad de mojarlos a voluntad para simular las peores condiciones posibles.
«Necesitamos unas sesiones dedicadas a neumáticos de mojado e intermedios, así que por supuesto tenemos que encontrar algunos circuitos donde podemos empapar la pista, así que tenemos un plan de desarrollo que cubre seis o siete meses«, explica al medio digital el milanés.
El mayor problema respecto al acuerdo deriva en que dividir 25 pruebas entre 22 coches deja 3 sesiones sin dueño. Y quienes aprovechen esas sesiones tendrán ventaja sobre el resto en cuanto a feedback. Por lo que Pirelli sigue con la premisa de tener su propio monoplaza para desarrollar los neumáticos.
«Puedo entender el punto en que, si usted corre con más de un coche, usted tiene más retroalimentación. Pero preferimos tener un coche, y luego también podemos probar la misma solución más de una vez, en diferentes coches en diferentes pistas«, finaliza Mario Isola.
