Head, sobre los cambios en el reglamento: «Los equipos grandes obtendrán ventaja»
Patrick Head, uno de los cofundadores y director técnico de Williams hasta 2011, piensa que con la nueva normativa que entrará en vigor esta temporada, la brecha de rendimiento entre los equipos punteros de la Fórmula 1 y los de la parte trasera de la parrilla aumentará aún más.
Head no cree que este cambio normativo vaya a tener el efecto deseado en lo que se refiere a igualdad y afirma que se diferenciará de manera más acusada el rendimiento de los equipos con un mayor volumen de ingresos de los equipos más modestos.
«Si alguien estaba pensando en estas nuevas reglas con el objetivo de condensar los equipos, entonces tienen piedras en la cabeza», explica Patrick.
Gracias a los nuevos cambios que están teniendo lugar en el reglamento de la Fórmula 1, se espera que el rendimiento de los monoplazas aumente de forma considerable. Con la introducción de neumáticos más anchos y alerones más grandes, el agarre aerodinámico y mecánico proporcionará una mayor velocidad de paso por curva, asemejándose a épocas doradas en el mundo del automovilismo como pudo ser la añorada década de los años 2000.
«Cada vez que se hacen cambios significativos en el reglamento, los equipos más grandes obtienen una ventaja ya que cuentan con más recursos y con más capacidad para desarrollar en paralelo su coche existente y trabajar en el diseño del nuevo coche», comenta Head.
Esto hará que la Fórmula 1 vuelva a tener un gran nivel de espectacularidad, que vendrá de un desarrollo mucho mayor que provocará un gasto por parte de los equipos muy superior, que será más fácil de hacer frente por parte de los que cuenten con una mayor cantidad de ingresos y fondos dentro de su estructura.
«Un equipo que tenga 750 empleados o más contra Force India por ejemplo, que tiene 300, por supuesto, será el más grande el que podrá hacer más. Cualquier idea de condensar los equipos es una tontería», añade el británico.
Por último, Patrick Head también duda sobre el efecto positivo que este cambio de reglamentación pueda tener en los adelantamientos, e incluso afirma que se está yendo en dirección contraria para mejorar este aspecto.
«Si querían una fórmula que permitiese más adelantamientos sin usar ayudas artificiales como el DRS, entonces necesitaban una fórmula que redujese los niveles de carga aerodinámica, pero han ido en la dirección contraria«, concluye Head.
