Nuevo asfalto y neumáticos superblandos en el Gran Premio de España
El Gran Premio de España de este año contará con un nuevo asfalto, ya que decidieron cambiarlo después de años con el mismo, por lo que los principales afectados pueden ser los neumáticos, como se vio ya en pretemporada. Esto conlleva que haya más agarre, pero también el desgaste puede ser diferente al de años anteriores. Principalmente, las curvas 3 y 9 serán las que más tensión generen a los neumáticos, por lo que habrá que estar atentos a estas partes del circuito de Montmeló. También, conviene decir que el neumático delantero izquierdo es la que más sufre en Barcelona, factor a tener en cuenta por parte de los ingenieros y pilotos.
En cuanto a la elección de neumáticos, Pirelli optó por las gomas medias, blandas y superblandas para el Gran Premio de España. Sergio Pérez y Esteban Ocon han sido los pilotos que han optado por llevar más neumáticos medios, con cuatro juegos de estos neumáticos cada uno. En la otra cara de la moneda se encuentra Williams, siendo Lance Stroll y Sergey Sirotkin los pilotos con más juegos de neumáticos superblandos en este fin de semana de carrera, con nueve y diez juegos respectivamente. Cabe recordar que el número habitual de paradas en este Gran Premio suele ser de tres, aunque el año pasado se optó por dos en la mayoría de estrategias.
Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, ha hecho un repaso sobre todo esto. Dice que las escuderías tendrán que descubrir las nuevas características del nuevo asfalto y explica las especificaciones de las gomas que llevan en Montmeló. También, hace referencia a la diferencia que puede haber con la elección de neumáticos de este año habiendo introducido Pirelli los superblandos, a diferencia del año pasado, que no lo introdujeron.
«Este año, en Barcelona, no será como si los equipos estuvieran descubriendo un nuevo circuito, pero los cambios en el revestimiento son lo suficientemente significativos como para alterar sus características. También hemos contribuido reduciendo la profundidad de la banda de rodadura de neumáticos lisos para reducir el riesgo de sobrecalentamiento, al igual que en Paul Ricard y Silverstone. Vimos muy poca degradación en las pruebas de invierno. Los equipos ya han tenido cierta experiencia con este nuevo asfalto debido a las pruebas que se llevaron a cabo allí este invierno, pero el clima ahora es más suave, los coches son más rápidos y el pavimento ha ganado desde entonces. Finalmente, como traemos este año el superblando, una denominación dos veces más suave que la de 2017, el trabajo realizado durante los libres jugará un papel vital. Esperamos una carrera diferente a la del año pasado», declara Mario Isola.
