Novedades aerodinámicas del GP de España 2015 – Parte 2
Continuando con la magnífica Pole Position lograda por Nico Rosberg para el próximo Gran Premio de España, nos hemos puesto manos a la obra para investigar un segundo grupo de novedades aerodinámicas de la quinta cita del calendario de Fórmula 1. Destacan los flaps horizontales para el conducto de frenos traseros del McLaren MP4-30, la inclusión del display digital en el volante del Lotus E23 Hybrid, la doble ranura en el soporte del alerón trasero del Ferrari SF15-T y la abertura en la zona posterior de los pontones del Mercedes W06.
MCLAREN MP4-30: FLAPS HORIZONTALES PARA EL CONDUCTO DE FRENOS TRASEROS
El coche de Woking montando una interesante y exclusiva novedad dentro del gran circo.
Tras la clasificación en 13º y 14º posición lograda por Alonso y Button respectivamente, en nuestro acercamiento a la zona de pits del equipo de McLaren apreciamos un curioso y novedoso desarrollo aerodinámico tanto en el coche de Fernando como en el de Jenson: un conjunto de 6 flaps horizontales montado al frente de la entrada de los conductos de los frenos posteriores. No se encuentran alineados pero si escalonados, esto con el objetivo de controlar el aire turbulento que se genera por las ruedas en movimiento. Es una solución de todo el staff técnico de Peter Prodomou, con el cual se espera seguir con la mejora continua y ascendente que viene mostrando el equipo de Woking.
LOTUS E23 HYBRID: INCLUSIÓN DEL DISPLAY DIGITAL EN EL VOLANTE
Tanto Maldonado como Grosjean ahora disponen de una pantalla digital en sus coches Lotus
El Lotus ha traído algunas actualizaciones para Barcelona en el E23 Hybrid: el equipo de Enstone, encabezado por Nick Chester, ha diseñado una serie de cambios interesantes en el coche, pero no se incluyó desde un inició en el monoplaza debido a las dificultades económicas en las que se encuentran, influyendo en el desarrollo de un coche que en estos años ha traído novedades interesantes a la categoría. En un primer momento la pantalla digital fue montada desde los FP1 en el coche de Pastor Maldonado y en los FP2 en el de Romain Grosjean: este cambio ya estaba desarrollado desde el Gran Premio de Bahréin pero el equipo decidió utilizarlo cuando estuviese disponible para ambos pilotos.
FERRARI SF5-T: DOBLE RANURA EN EL SOPORTE DEL ALERÓN TRASERO
El SF15-T lleva para el Gran Premio de España una solución que fue probado en 2014 durante los libres del Gran Premio de EEUU.
No es la primera vez que en la Scuderia de Maranello toma soluciones aerodinámicas desarrolladas en el pasado y que por algún motivo fueron dejadas de lado en dicho momento pero que vuelven a ser utilizadas nuevamente en el futuro, es es el caso del ala posterior del SF15-T que hemos visto este fin de semana, donde el soporte ahora lleva dos ranuras verticales en forma de “S” invertida. Esta solución se probó en Austin en el Gran Premio de Estados Unidos el año pasado, cuando se usó el F14-T en experimentos para preparar este campeonato 2015. La doble ranura, sirve para aumentar la carga aerodinámica y mejorar el paso por curva del coche pilotado por Kimi Raikkonen y Sebastian Vettel.
MERCEDES W06: ABERTURA EN LA ZONA POSTERIOR DE LOS PONTONES
La unidades MGU-K de los coches de Hamilton y Rosberg han sido reemplazados en los libres 1, mientras que la primera unidad motriz ¡ya llegan a su quinto GP!
Mercedes ha mantenido en Barcelona aún todavía la primera unidad de potencia que los alemanes han estado utilizando desde el comienzo del campeonato. El equipo técnico de Brackley ha pedido a la FIA la sustitución de su MGU-K y el cambio al segundo motor eléctrico para el próximo Gran Premio de Mónaco. Durante los libres 1 apareció una abertura que no se había visto en el GP pasado: una medida útil para salvaguardar el ERS y la unidad de potencia PU106-B de 6 cilindros turbo, la cual ya comienza a verse afectada por los kilómetros que ya ha cubierto a lo largo del campeonato.
