McLaren suministrará las baterías de la Fórmula E en 2018
Entre los múltiples candidatos que había para obtener la licencia de las baterías de la Fórmula E, el seleccionado ha sido McLaren Applied Technologies, que aportará su producto a todos los equipos de la parrilla para la quinta y sexta temporada.
La rama de tecnologías aplicadas del McLaren Technology Group, que recientemente se ha especulado con la posibilidad de que fuera comprado por Apple, será el encargado de proporcionar a todos los equipos de Fórmula E las baterías de los monoplazas. Lo hará para la quinta y sexta temporada del certamen de los coches eléctricos, es decir, la 2018/2019 y 2019/2020. Esto es debido a que los organizadores tan solo conceden contratos de dos años para favorecer los cambios y el desarrollo constante de la tecnología eléctrica.
Las nuevas baterías de McLaren deberían proporcionar a los pilotos una potencia de 250kW en su máximo rendimiento. Los propulsores entregando el límite de sus prestaciones se podrán ver reflejados en la sesión de clasificación o con el uso del FanBoost durante la carrera, la limitada potencia extraordinaria que reciben los tres pilotos más votados por los fans en la web oficial de la Fórmula E y en las redes sociales.
Salvo en este caso puntual, la potencia durante la carrera será de 220kW. La novedad radica en el hecho de que aquellos que excedan este límite recibirán una penalización de 5 segundos en la que su motor no dará ni un solo kW de empuje. Hasta ahora, quienes no cumplían con esta norma solían ser descalificados por los comisarios del ePrix una vez concluida la cita, como le ocurrió a Lucas Di Grassi en el ePrix de Ciudad de México, o bien tenían que pasar por el pit lane.
«Estoy encantado de que una compañía con tal reputación de excelencia ingeniera y habilidad como McLaren Apllied Technologies produzca la nueva batería. En alrededor de solo cuatro temporadas, la Fórmula E habrá aumentado un 100% el rango de eficiencia, un logro fenomenal. Continuaremos explotando los límites del coche eléctrico y podemos esperar mejores logros cuando la tercera generación de baterías llegue en la séptima temporada», declara entusiasmado Alejando Agag, CEO de la competición.
La decisión del proveedor de la segunda generación de baterías se había aplazado tres meses, ya que eran muchos los candidatos que ofrecían su tecnología: Williams Advanced Engineering, Renault, DS, Mahindra, SAFT, Panasonic y Porsche. Todos ellos han sido rechazados, pero demuestra la gran cantidad de fabricantes interesados en explorar su tecnología en la Fórmula E. Cabe destacar que de haber sido elegidos Renault o Mahindra, habría sido una clara ventaja para sus respectivos representantes en la parrilla, ya que también son equipos que producen su propio motor.
Hasta ahora la encargada de suministrar las baterías de primera generación, y que lo seguirá haciendo durante las próximas tres temporadas incluida la presente, era Williams Advanced Engineering, aprovechando en buena medida los recursos empleados para su equipo de Fórmula 1 en colaboración con Mercedes. Por su parte, McLaren ya ha jugado un papel crucial en la categoría eléctrica, puesto que fue el suministrador único de motores y transmisión durante la primera temporada, gracias al modelo que utilizan en su hypercar por excelencia: el McLaren P1. Todavía algunos equipos como el Andretti lo han estado usando en la segunda temporada.
«Estamos encantados de que McLaren haya sido escogido por la FIA para ser el suministrador de baterías para la Fórmula E desde 2018 hasta 2020. Nuestra nueva batería casi doblará el almacenamiento de energía actual, eliminando la necesidad de cambiar de coches a los pilotos durante la carrera. Además de ser un escaparate global para nuestras energías sostenibles, este logro es otro ejemplo de la visión de McLaren Applied Technologies para trabajar más cerca de competiciones hermanas para aportar nuestra parte y ayudar a hacer la experiencia de los aficionados más rápida y transparente», anuncia Rodi Basso, director deportivo de McLaren Applied Technologies.
De este modo, dentro de dos años la Fórmula E perderá uno de sus principales atractivos o rasgos característicos, que es el cambio de monoplaza durante la carrera. Los pilotos tienen un tiempo mínimo para realizarlo por motivos de seguridad, pero aun así siempre es uno de los alicientes de los ePrix por los imprevistos que suelen darse y la variabilidad estratégica a la que da pie esta maniobra. Sin embargo, esta norma se ha aplicado por necesidad, ya que las baterías no duran el tiempo que dura una carrera, de modo que poder acabar una prueba utilizando más potencia con una sola batería es un signo inherente del progreso constante que se da año tras año en la Fórmula E.
