Los problemas de los equipos clientes favorecen a Mercedes
8 son más que 4. No hay más. 8 coches (4 escuderías, como lo quieran ver) montan motor Mercedes, mientras que 4 monoplazas montan motor Ferrari, otros tantos motores Renault y solo McLaren trabaja con motor Honda. Estos números pueden parecer una tontería que no debe de ser tomada en cuenta, pero nada más lejos de la realidad.
Las matemáticas son simples. El kilometraje realizado por la unidad de potencia alemana es (en condiciones normales en un Gran Premio) el doble que el de Renault y Ferrari, y 4 veces mayor que el recorrido Honda. El número de datos que los ingenieros de Mercedes pueden recopilar es, como consecuencia, más grande que el de su competencia, algo que les da una ventaja. Pueden reconocer fallos antes y probar diferentes configuraciones en menor tiempo. Tal y como explica Andy Cowell, aunque haya que introducir más piezas, una de las claves de la distancia entre su unidad de potencia con las de los demás motoristas es el hecho de poder tener más información que los rivales y tenerla en su mano en menor tiempo.
«Tenemos más kilometraje en pista porque corremos exactamente con la misma especificación de hardware. Así que en ese camino hacia Melbourne, en ese camino para definir la especificación que queremos homologar y el número de tokens que vamos a usar, tendremos más datos«
«Aunque hay veces que los datos asustan, son algo muy valioso para determinar lo que tienes que ajustar y lo fuerte que tienes que rodar cuando vas a competir. Esto es una gran ventaja para nosotros».
Afirmó en la misma entrevista, concedida a Autosport, que suelen reconocer fallos de su motor en otros coches antes que en su propio monoplaza.
«En este aspecto del aprendizaje, el de desenterrar problemas,a menudo vemos problemas desenmascarados en nuestros clientes antes que en nuestro equipo de fábrica. Estos fallos ocasionales aparecen en nuestros clientes, lo que implica que podemos solventarlos antes de que afecten a alguien más.«
