Los pilotos cargan contra los neumáticos de lluvia de Pirelli
Hasta hace poco, la lluvia en Fórmula 1 era sinónimo de espectáculo, algo que ha cambiado en los últimos tiempos. Ahora las palabras que podemos ver asociadas a este fenómeno meteorológico son aburrimiento o conservadurismo. La realidad es que cuando la lluvia hace acto de presencia en cualquiera de las sesiones del fin de semana, ya sea en los libres, donde los equipos apuestan por guardar neumáticos, o en carrera, donde desde dirección de carrera pecan de conservadores, los aficionados estallan en las redes sociales.
Uno de los factores que más señalan los pilotos es la baja efectividad para evacuar agua de los neumáticos proporcionados por Pirelli, algo que niegan desde el fabricante italiano, achacando los problemas a la baja visibilidad.
«Los neumáticos de lluvia están diseñados para competir en pista mojada. Hemos demostrado que en situaciones de lluvia extrema como en el pasado Gran Premio de Estados Unidos que los neumáticos trabajan perfectamente. Si las carreras se han detenido ha sido por la baja visibilidad«, señala Mario Isola.
Uno de los escándalos más recientes fue el Gran Premio de Silverstone, donde tras la retirada del Safety Car, media parrilla pasó inmediatamente por boxes para calzar los neumáticos intermedios. Felipe Massa ha señalado al medio UOL que sufren aquaplaning con los neumáticos actuales, mientras que Felipe Nasr apunta al excesivo margen de seguridad que marca la FIA.
Para solucionar este problema, el Grupo de Estrategia y la FIA han tenido una reunión en Ginebra donde han propuesto una salida en parado en mojado, que se tomaría tras rodar con el coche de seguridad hasta alcanzar una situación segura.
«Sabemos que a los pilotos no les gusta pilotar con estos neumáticos de lluvia. No tienen surcos suficientemente profundos y entonces padecen acuaplaning. Estas cosas se han tenido en cuenta. Sabemos que pilotar en agua no es facil, pero no ha habido duda alguna que lo hacemos por la única razón de evitar que los pilotos tengan acuaplaning», asegura Charlie Whiting.
