Los monoplazas de 2021 solo perderán un 10% de su rendimiento cuando estén en aire sucio
La Fórmula 1 actual se encuentra buscando soluciones para mejorar el espectáculo en pista, apostando por monoplazas que generen menos aire sucio y que permitan a los pilotos pelear entre sí desde cerca. Con los coches de 2017 y 2018 y su aerodinámica tan compleja, se creaban demasiadas turbulencias al monoplaza que iba detrás en una persecución, lo que dificultaba bastante los adelantamientos y el show. Todo esto se está tratando de solucionar de cara al cambio de reglamento de 2021, cuando se esperan unos monoplazas mucho más eficientes aerodinámicamente, que generen muy poco aire sucio y que permita batallas muy cercanas entre los pilotos.
Ross Brawn, director deportivo de la Fórmula 1, asegura que en este momento ya hay una gran diferencia entre los monoplazas actuales y los que se esperan para 2021. El británico comenta que un coche de 2021 en plena estela de otro, solo perderá el 10% de su rendimiento, mientras que con los actuales se pierde hasta un 50%.
«Ya hay una gran diferencia. Con el monoplaza actual, a dos coches de distancia por detrás, se pierde el 50% del rendimiento. El coche que tenemos [en proyecto] ahora, pierde solo el 10% del rendimiento. Así que es una gran mejora respecto a donde estamos hoy. Escuché que se comentaba que deberíamos deshacernos de los alerones y la carga aerodinámica, y simplemente confiar en el agarre mecánico y así los coches podrán competir entre sí. El problema con eso es que serán lentos. Y la velocidad de un Fórmula 1 es lo que te quita el aliento. No queremos perder la velocidad de la Fórmula 1. Queremos que sea el coche de carreras más rápido del planeta, más impresionante del planeta, y solo puede hacerlo aprovechando el rendimiento aerodinámico», explica.
Para los aficionados lo que más emoción transmite es ver a los pilotos luchar al límite en cortas distancias, y Brawn es consciente de ello, pero también reconoce que es igual de atractivo ver una batalla en la que finalmente no se lleve a cabo ningún adelantamiento. En 2019 tenemos unos coches simplificados aerodinámicamente, y será en Australia donde podremos ver los resultados de estas medidas.
«El adelantamiento a veces se puede usar como medida del éxito, pero en realidad las carreras apretadas y la capacidad de los coches para correr uno detrás del otro, al lado del otro, acercarse y atacar es lo que más emociona a todos. Incluso si, en última instancia, no culminó con un adelantamiento, sino que simplemente lucharon entre ellos», concluye.
