Lando Norris, sobre las dos especificaciones de morro del McLaren: «Se trata de combinarlos para que el coche sea rápido»
Lando Norris ha sido el encargado de conducir uno de los McLaren MCL33 esta mañana en Barcelona, probando el nuevo concepto aerodinámico que ha implantado el equipo en el Gran Premio de España. El británico cree que es un paso adelante, aunque todavía quedan cosas por mejorar, e insta a una fusión entre el morro antiguo y nuevo para optimizar su rendimiento.
El piloto protegido de McLaren, Lando Norris, se subió al monoplaza en la jornada de test de ayer, pero contaba con la especificación antigua del morro. Esta mañana ha completado 52 vueltas al trazado catalán y lo ha hecho con el revolucionario concepto que presentó la escudería el pasado viernes. Éste supone un paso adelante, un progreso en el coche de los de Woking, pues ofrece mayor adherencia, sobre todo en curvas rápidas. Sin embargo, es más brusco y cualquier error se paga caro, por lo que conseguir unir las partes positivas de la anterior versión y de la nueva sería lo ideal. No obstante, el joven piloto solo ha podido rodar con precaución, para acumular vueltas, cosa que lamenta.
«Hay algunas diferencias positivas en ambas versiones. Se trata de combinarlas para que el coche sea más rápido. La nueva especificación tiene más agarre, pero quizás es un poco brusca a veces, y si cometes un error lo pagas caro. La anterior te permitía un poco más y se debería maximizar el nuevo paquete. Hay muchas cosas que mejorar, aunque el coche me da más confianza en la Curva 3 y 9. Aún así no he llegado al límite, ha sido un poco molesto porque se trataba de mantener el coche en pista y de ser consistentes para poder trabajar y conocer estas mejoras para las próximas carreras», explica Norris.
Al parecer, el actual piloto de Carlin en la Fórmula 2 ha sufrido un trompo en la curva 12 del Circuit debido al viento. No obstante, éste no ha tenido mayores consecuencias. Y es que, el británico asegura que el paso de un fórmula inferior a un Fórmula 1 es muy grande y debe acostumbrarse, porque, además, en éstos monoplazas es muy complicado corregir un sobreviraje.
«Viniendo de la Fórmula 2, el salto es grande y necesitas acostumbrarte. He trompeado en la Curva 12, que estaba complicada por el viento. Ha sido fallo mío porque he perdido la trasera. En los F2 puedes controlar el coche cuando tienes sobreviraje, mientras que en los F1 lo pierdes. No habido daños, sólo un trompo», detalla.
