La potencia de frenado aumentará un 25%, según Brembo
Según el mayor proveedor de frenos de la parrilla, Brembo, la potencia de frenado aumentará un 25%. Con estos nuevos monoplazas más veloces y con un mejor agarre, muchas curvas podrán hacerse sin pisar el pedal del freno, algo que sí era necesario en 2016.
«El nivel de agarre será mayor así que se podrá transmitir más fuerza en menos tiempo en la frenada«, señala Mauro Piccoli, alto cargo de la marca de frenos.
El nivel de agarre será mayor así que básicamente se podrá transmitir más fuerza en menos tiempo en la frenada. Habrá un aumento en el ancho máximo permitido de los frenos, llegando a los 32 milímetros. Este aumento, propicia que haya más hueco en la refrigeración de los discos.
“El disco más ancho nos permitirá que haya más huecos de refrigeración además de poder diseñar una mejor válvula de frenado, porque en 2017 habrá mayor fuerza de frenada, así que hay que rediseñar el disco acorde con los cambios”, continua el miembro de Brembo.
El tamaño de los discos ha sido motivo de discusión entre los distintos equipos. Hace poco tiempo, hemos podido ver cómo el tamaño máximo permitido de los discos se ha reducido. Ha pasado de poder medir 278mm a 268mm.
Los fabricantes, han decidido quedarse en los 28mm de anchura. Sin embargo, algunas escuderías han encargado discos de 32mm para 2017, lo que supondrá 150 gramos más de peso para el bólido.
«Los equipos que hayan escogido los de 32mm pueden volver a 28mm si lo necesitan. Pero sería más difícil pasar de 28 a 32mm sin tener que cambiar el calibre del coche«, prosigue Piccoli.
Uno de los puntos que más preocupa a la Fórmula 1 en 2017, es el tema de los adelantamientos. Por desgracia, Piccoli asegura no poder decir aún el efecto que provocará el aumento de la fuerza de frenada.
«Aunque algunas distancias de frenado se verán reducidas este año, todavía nos falta por ver si los adelantamientos serán como en el pasado«, explica.
«Tenemos nuestras simulaciones, pero es difícil considerar un valor estándar en vista de todos los circuitos del calendario. Pero antes de decir nada, creo que debemos ver los coches en los test de Barcelona y las indicaciones que nos dan, y después de ello podremos ser más precisos«, finaliza Piccoli.
