La nueva normativa LMDh ya es una realidad
Durante el día de ayer ACO e IMSA ultimaron los detalles técnicos sobre la nueva normativa que fusionará ambas disciplinas de la resistencia a partir de 2022, los LMDh. Sin duda, esto es una gran noticia para esta clase de competición, la cual no pasaba por sus mejores momentos dada la falta de participantes, sobre todo en las máximas categorías.
Pero, ¿qué es exactamente un LMDh? Se trata de un prototipo basado en la siguiente generación de LMP2 (aunque pesará 1039kg) que constará de un sistema híbrido común para todos y un motor de combustión (de cada fabricante) que no podrá superar los 700 cv. Además, si cualquiera de los fabricantes interesados quiere homologar un LMDh tendrá que optar por tener un chasis fabricado por Multimatic, Oreca, Ligier y Dallara, pero el fabricante podrá dar forma a la carrocería.
Y hablando de marcas interesadas, nada más y nada menos que 12 fabricantes, entre ellos Porsche, ha comunicado que han comenzado un estudio para su posible reentrada en la máxima categoría de la resistencia. Ahora bien, marcas implicadas en el programa de hipercoches como Toyota, podrán usar su creación siempre y cuando se adapte a la normativa.
#WEC / #IMSA – @fritzenzinger on LMDh regs: «ACO and IMSA have fulfilled our expectations. It’ll be possible to compete for overall victories in most important endurance series with one vehicle. We’re now getting underway with concept study commissioned by our board of directors» pic.twitter.com/xFHfmaQh8s
— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) May 7, 2020
Sin duda, la posibilidad de participar en el WEC e IMSA sin tener que recurrir a fabricar dos prototipos y el mayúsculo abaratamiento de costes, ayudará al resurgir de la resistencia después de casi una década donde las máximas categorías de la competición estaban en la cuerda floja.
