La fugacidad de los equipos españoles en la Fórmula 1
Si debemos elegir un país al que referirnos cuando hablamos de Fórmula 1, ese es el Reino Unido. Y no tan solo por el hecho de que la propia categoría naciese allí, sino porque si repasamos la historia nos damos cuenta de que la mayoría de equipos proceden de tierras inglesas. Italia es otro ejemplo de un país muy ligado a la Fórmula 1, obviamente por lo que Ferrari ha supuesto y supone para el campeonato. En general, podemos nombrar a varios países que son fundamentales en la historia de la categoría reina del automovilismo, pero si hacemos el recuento nos damos cuenta de que España no está entre uno de ellos.
Habrá quien defienda que España es una nación con historia en la Fórmula 1 gracias a los triunfos de Fernando Alonso, pero queremos dejar claro que en este artículo nos vamos a centrar únicamente en los equipos españoles que intentaron alcanzar la gloria en el gran circo. Nada de pilotos. Con este ejercicio de análisis nos daremos cuenta de que ninguno de los proyectos que surgieron en nuestro país optaron a establecerse con autoridad dentro de la parrilla.
El proyecto Pegaso
Wifredo Pelayo Ricart (1897-1974) fue un ingeniero español que llegó a trabajar en el apartado de competición de Alfa Romeo junto a un tal Enzo Ferrari. Lo cierto es que ambos tuvieron bastantes encontronazos, y este fue uno de los desencadenantes por los que Enzo decidiese salir de la marca y fundase la ‘Scuderia Ferrari’. Ricart también realizó el mismo movimiento, y a los pocos años de abandonar Alfa Romeo fundó ‘Pegaso’. Corría entonces el año 1951, y el catalán logró convencer al gobierno de Francisco Franco para introducir a España en la cúspide el automovilismo internacional.
El Pegaso Z-105 fue el proyecto de Ricart para competir en el Gran Premio de España de 1954, pero desgraciadamente el coche ni siquiera apareció por el circuito de Pedralbes. La falta de apoyos económicos truncaron la oportunidad de ver el proyecto español en pista, que además sería totalmente borrado por el régimen franquista. Se vendieron piezas y se destruyeron planos y moldes.
Iberia Airlines F1: el proyecto de Emilio de Villota
Debemos remontarnos a 1977 para proseguir con el siguiente proyecto español en Fórmula 1. En esta ocasión, el coche sí que compitió en un Gran Premio oficial, y lo hizo con Emilio de Villota como protagonista. El piloto madrileño pudo competir en dos Grandes Premios aquella temporada con el equipo Iberia Airlines, que recibía ese nombre gracias al patrocinio de la compañía aérea española. Cabe destacar que el monoplaza con el que se llevó a cabo el proyecto no fue de creación propia, sino que se adquirió un McLaren M23.
De Villota pudo acabar 13º en el Gran Premio de España disputado en el Jarama y 17º en el Gran Premio de Austria. Solo pudo participar en esos dos Grandes Premios, ya que no pudo clasificarse para los eventos en Bélgica, Suecia, Gran Bretaña, Alemania e Italia. El proyecto intentó continuar en 1978, pero la retirada de algunos patrocinadores dejaron al equipo sin presupuesto para competir. A pesar de ello, Emilio trató de participar en el Gran Premio de España de aquella temporada con el mismo McLaren M23 y con el equipo rebautizándose como ‘Centro Asegurador F1’, pero sin ningún éxito.
Bravo F1: el proyecto español basado en el peor equipo de la historia
En la década de los noventa Adrián Campos puso toda la carne en el asador con la intención de tener un equipo español en la Fórmula 1 durante los años de Ayrton Senna, Alain Prost y Nigel Mansell. En 1992 el proyecto estaba capitaneado por Campos y por los ingenieros Nick Wirth y Jean-Pierre Mosnier, aunque este último desgraciadamente falleció durante el desarrollo del coche. El S931 fue construido sobre un chasis del equipo Andrea Moda, uno de los peores de toda la historia de la Fórmula 1.
El proyecto no pudo ver finalmente la luz, ya que la FIA no dio el visto bueno al chasis tras intentar pasar las pruebas de seguridad. Sin presupuesto para afrontar los cambios, el S931 quedó en el olvido y de nuevo España se quedó sin la oportunidad de tener un equipo realmente consolidado en la parrilla de la Fórmula 1.
Campos Meta 1, Hispania Racing Team y HRT: tres nombres para un mismo proyecto
Con Adrián Campos de nuevo como principal protagonista, nos remontamos a unos meses antes de comenzar la temporada 2010 de Fórmula 1. La FIA anunciaba la inscripción de un equipo de origen español: Campos Meta 1, con sede en Alzira. El chasis del monoplaza estaría cubierto por Dallara y el motor por Cosworth, pero el nombre de este proyecto no llegaría a participar en ninguna carrera, ya que a tan solo un mes del comienzo del campeonato José Ramón Carabante se hizo con el control del equipo, rebautizándolo como Hispania Racing Team. La estructura pudo completar la temporada 2010 sin pena ni gloria, aunque ese hecho ya fue todo un logro.
En julio de 2011 la empresa Thesan Capital adquiere el control del equipo y lo renombra como HRT para la temporada 2011. Como curiosidad podemos decir que Daniel Ricciardo debutó esa misma temporada dentro del equipo español.
De cara a 2012 la estructura intentó dar solidez al proyecto con talento nacional, contando por ejemplo con Pedro de la Rosa como piloto. Pero nada fue suficiente, ya que una vez más la falta de apoyo económico terminó con el sueño de mantener a un equipo español en la parrilla de la Fórmula 1. HRT ha sido hasta la fecha el proyecto más grande en la historia de España, participando en 56 Grandes Premios en tres temporadas. Jamás llegaron a puntuar, siendo su mejor resultado un 13º puesto. Los pilotos que pasaron por la escudería de origen español fueron Narain Karthikeyan, Christian Klien Bruno Senna, Vitantonio Liuzzi, Daniel Ricciardo, Pedro de la Rosa, Karun Chandhok y Sakon Yamamoto.
