La FIA valora dos nuevos sustitutos para el controvertido ‘halo’
‘Halo‘, ese componente que, sin llegar a formar parte oficialmente de un monoplaza de Fórmula 1, ha dado tanto y tanto que hablar desde que surgiera la idea de su creación. Que el incidente que le quitó la vida a Jules Bianchi en aquel fatídico día en Suzuka debe ser un punto de inflexión para la seguridad de la Fórmula 1 no es ninguna novedad, pero claro está que, por otra parte, las prisas y las precipitaciones no son buenas pasajeras en estos casos.
Tras querernos vender que, sea como fuese, el ¿famoso? ‘halo’ era la única opción viable para proteger mejor la cabeza de los pilotos sin haberlo, prácticamente, puesto a prueba en pista y haberse valorado, convincentemente, lo positivo y lo negativo de esta pieza, la FIA acabó reculando una prematura, que así hubiera sido, implantación obligatoria esta temporada.
Ahora, que parecen que las pruebas y los estudios parecen estar avanzando en la privacidad del campeonato, de repente parece que el ‘halo’ deja de ser la opción mas deseada, mas si la propia FIA estudia introducir uno de los dos prototipos, en los que trabajan ahora, basados en el que fue el rival del ‘trípode de metal’, el ‘Aeroscreen’ diseñado por Red Bull.
Mientras que uno de los prototipos deriva directamente del famoso elemento propuesto por Red Bull, el otro se basa en la cúpula de un avión de combate, siendo totalmente transparente. Según asegura la BBC desde inglaterra, la federación desarrollará ambas opciones hasta finales de abril, antes de dar a conocer los resultados a los equipos y decidir, junto con ellos, el rumbo que tomará la seguridad en la Fórmula 1. La unanimidad entre todos será necesaria para que las reglas se cambien.
Y es que la introducción del famoso elemento que proteja la cabeza de los pilotos puede cerrar un capítulo en cuanto a seguridad se refiere y abrir otro, indirectamente, casi sin darnos cuenta. ¿Quien asegura, que tras un incidente, un monoplaza quede volcado, se incendie, y el piloto sufra quemaduras por culpa de no poder haber salido rápidamente, debido a que la posición del coche, con el ‘halo’ u otro elemento instalado, lo imposibilite? Pues nadie, y esa parte es la que puede abrir otro debate y parece haber fulminado al elemento diseñado por Mercedes de la lista de opciones.
Cubrir los habitáculos de los pilotos será, en el caso de que finalmente ocurra, un cambio enorme para la Fórmula 1. Casi 70 años de vida y ninguno con pilotos ‘bajo techo’, pero la pérdida de Jules, que pese a todo no volverá, ha dinamitado el rumbo de la seguridad que, hasta ese mal día de 2014, parecía total, tras mas de 20 años, al menos en sesiones oficiales, sin perder a nadie.
Cuando Senna se marchó en Imola aquel año, algo cambió, y funcionó. Ahora se ha ido Jules, algo habrá que cambiar, y tendrá que funcionar, pero no hay que buscar soluciones viendo lo positivo y lo negativo, y nadie puede vender que su solución es la acertada, como ocurrió con el ‘halo’, porque seguro, como la FIA ha demostrado, hay alternativas.
