La FIA se da cuenta de su error con el tema de las radios y rectifica

Todo el mundo tenía claro que las nuevas restricciones que introdujo la FIA para las comunicaciones de radio iban a traer cola. Después de suministrar a los equipos una primera lista con 31 puntos en los que se explicaba lo que se podía comunicar a los pilotos, la FIA decidió enviar a los equipos una segunda y definitiva lista el domingo en Spa. En el primer comunicado, los dirigentes de la Fórmula 1 dejaron muchas lagunas abiertas. Indicaron lo que se podía decir, dejando claro que cualquier mensaje que no fuera uno de esos estaría prohibido. Pero ya sabemos como se las gastan los equipos de Fórmula 1, le buscan cualquier resquicio a una norma para poder aprovecharse, y por eso la FIA sacó una segunda lista donde también se explicaba lo que no se podía decir.

El comunicado que pasó la FIA para cuando un piloto se encuentra durante una vuelta de reconocimiento, ya sea en pista, entrando a boxes o saliendo de él, es el siguiente:

1. El equipo puede comunicarle al piloto un problema crítico en el monoplaza. Ejemplo: daños en el monoplaza o una rueda pinchada

2. El equipo puede comunicarle al piloto un problema en el coche de un rival.

3. El equipo le puede comunicar al piloto que se dirija a la calle de boxes para retirar o reparar el monoplaza.

4. El equipo puede comunicarle al piloto información de comisarios como: banderas amarilla, roja, salida abortada e instrucciones o informaciones de dirección de carrera.

5. El equipo puede informar al piloto sobre pista mojada, aceite o piezas en ciertas curvas.

6. El equipo puede pedirle al piloto al piloto que respete el tiempo máximo por vuelta siempre que esté en evidencia que está en peligro de sobrepasarlo.

7. El equipo no puede decirle al piloto que pase por la calle de boxes.

8. El equipo no puede comunicarle al piloto que se dirija al final de la parrilla.

9. El equipo no puede discutir con el piloto una comprobación del equilibrio del monoplaza.

10. El equipo no puede decirle al piloto que apague el monoplaza.

11. El equipo no podrá realizar con el piloto una comprobación de radio.

Y estas son las indicaciones para cuando un piloto se encuentra en boxes, antes o después de una vuelta de reconocimiento:

1. El equipo puede dar instrucciones al piloto para la siguiente vuelta de reconocimiento.

2. El equipo puede recordarle al piloto que haga una práctica de salida en la salida de boxes.

3. El equipo puede discutir con el piloto una comprobación del equilibrio del monoplaza.

4. El equipo puede decirle al piloto que vaya al final de la parrilla de salida.

5. El equipo puede llevar a cabo una comprobación de radio simple con el piloto.

6. El equipo puede pedirle al piloto que regrese a través del pit lane.

7. El equipo puede informarle al piloto de asuntos de seguridad específicos del pit lane, como que el área de pit stop esté llena de invitados. Este mensaje también puede darse al inicio de la calle de boxes.

Cuando un piloto se encuentre en el pit lane o en la parrilla de salida, hasta un minuto antes de la salida, puede hablar libremente con el equipo. A partir de la señal de un minuto para el comienzo hasta que comience la carrera, los únicos mensajes que puede recibir el piloto son para avisarle de un problema crítico en su monoplaza o en el de un rival.