La FIA revela las condiciones del veto de Ferrari
El presidente de la FIA Jean Todt, ha revelado recientemente que existen condiciones asociadas al veto de Ferrari en la F1, sobretodo en las normas que la rigen. En este caso la escudería italiana se muestra reacia a los costes de los futuros motores.
Así pues, Ferrari ha ejercido su derecho para bloquear el plan que tiene la FIA de limitar el precio de los motores para las escuderías privadas que sería de unos 12 millones por temporada. Este hecho ha provocado que Jean Todt y su equipo busquen un plan alternativo para encontrar una unidad de potencia estándar de bajo coste, para los equipos “cliente”.
Todt ha querido dejar claro que el uso del veto de la escudería de Maranello solo tiene validez si desde Ferrari se demuestra que sus intereses comerciales se ven perjudicados.
“El derecho de veto de Ferrari es un veto histórico, pero tiene que demostrar que es algo que va en contra de sus intereses”, explicó Todt.
“Trataremos de sugerir un motor para los demás equipos y que todos estén de acuerdo; Vamos a seguir trabajando en esa dirección”, prosiguió el francés.
Jean Todt conoce muy bien la escudería italiana, pues la dirigió en el periodo comprendido entre el año 1993 y 2007. El francés tuvo que empaparse de la historia de Maranello, para tratar de entender cuándo y por qué del veto.
“El veto se originó en la década de 1980, cuando se implementó el Acuerdo de la Concordia”, introdujo Todt.
Además, quiso explicar cómo Ferrari logró el veto con el Acuerdo de la Concordia en los años 80 con la ayuda de su presidente Enzo Ferrari.
«Enzo Ferrari fue el fundador, y estaba muy aislado en Maranello en comparación con todos los equipos británicos. Además en la década de 1980, Ferrari fue el único fabricante completo del coche de motor y chasis”, continuaba el presidente de la FIA.
«Y él – refiriéndose a Enzo Ferrari – se enfrentaba a los equipos privados, como Williams, Lotus y McLaren, que estaban todos con el mismo motor. Si no recuerdo que era un motor Ford Cosworth. Así que él consiguió que el veto se pusiera en práctica; Fue algo que le fue dado en el Acuerdo de la Concordia y siempre se tuvo en cuenta y aceptada”, explicó Todt.
Cuando Todt llegó a la presidencia de la FIA en 2013 ya tuvo que lidiar acerca del veto de Ferrari, pero se encontró con que tanto Bernie Ecclestone como las escuderías de la parrilla estaban de acuerdo con los italianos.
“Me sorprendió porque Bernie como titular de los derechos comerciales estaba a favor de Ferrari. Todos los equipos estaban a favor de dar el derecho de veto también. Así que habría sido un poco extraño que yo me hubiese opuesto; además, para el Tratado de la Concordia de 2013-2020 también había pensado en incluirlo”, afirmó el francés.
Sin embargo, actualmente los equipos no están conformes con esta norma exclusiva para Ferrari. Por eso, se están buscando nuevas opciones para poder llegar a un acuerdo total que satisfaga a toda la parrilla.
“Sólo hemos propuesto unos cambios para que sea más justo y además algo más preciso. No sería un veto en sí mismo, sino una norma que tenga una base racional potente para poder llevarla a cabo”, finalizó Todt.
