La FIA propone dos sensores para evitar errores en boxes como los de Haas en Australia
En este inicio de temporada ya ha habido algunos errores a la hora de realizar las paradas en boxes, con sus respectivas consecuencias negativas, cosa que ha instigado a la FIA a investigar soluciones y parece que disponen de propuestas para presentar los equipos.
En el Gran Premio de Australia ambos Haas se vieron obligados a abandonar después de haber cometido dos errores en el pit-lane, pues sus neumáticos no fueron bien fijados. En Bahrein, Kimi Räikkönen dijo adiós a la carrera cuando rodaba en zona de podio tras atropellar a un mecánico por el encendido anticipado del semáforo cuando aún quedaba una rueda por colocar. En China, en una sesión de Libres, McLaren hizo algo similar y estuvo a punto de recibir una sanción para la parrilla. Todos estos fallos en cuestión de tan poco tiempo, han hecho que la FIA busque soluciones para evitarlos.
Charlie Whiting ya ha presentado sus primeras intenciones, las cuales todavía están en desarrollo y deben ser discutidas con las escuderías en los próximos días. Al parecer, el director de carrera no quiere optar por sólo la vía tecnológica, es decir, por automatizar la mayor parte del proceso en boxes, sino que tiene en cuanto el factor humano, imprescindible.
«Podemos introducir cosas para mejorar y reducir la probabilidad de errores. Hemos aprendido y necesitamos analizar y asegurarnos de que todos hacen lo mismo. El reto es decidir qué cosas automatizar y cuáles dejar en manos humanas, y para ello tengo una ida clara que debemos hablar con los equipos durante las próximas semanas», comenta Whiting.
Tras esta breve introducción, el británico concretaba sus planes y proponía la introducción de dos sensores: uno que confirme la colocación correcta del neumático y otro que asegure que éste está bien apretado, sistema con el que ya cuentan algunos equipos. Así pues, todo apunta a que se obligará a los equipos a montar ambos dispositivos, que darán luz verde si el proceso se ha llevado a cabo en condiciones, aumentando, consecuentemente, la seguridad en las paradas.
«Necesitamos estar seguros de que no hay motivo para que alguien dé el visto bueno si esas condiciones no se han cumplido. Hay equipos que ya tienen el sensor de par en la pistola y uno de posición, pero si solo tienes el primero puedes apretar la rueda bien aunque fuera de su sitio, como le pasó a Haas y McLaren. Así que, usando estos dos sensores, si todo está correcto, se le dice al operario que pulse el botón y el gato cae, abriendo paso al coche», detalla.
