James Key: »El año que viene estaremos bien»
James Key, dirextor técnico de la Scudería Toro Rosso afirma en declaraciones que gracias a la experiencia que han adquirido este último año en la F1 con Max y Carlos pueden hacer una temporada mucho más productiva en varios aspectos, añadiéndole a eso que la propia base del monoplaza ya de por sí es bastante buena, como demostró ser el STR10. Tampoco se debe pasar por alto que este año llevarán motor Ferrari y no Renault como la pasada campaña. Será una unidad de potencia del 2015, pero al fin y al cabo será una gran unidad de potencia. De hecho, se ha llegado a especular sobre la posibilidad de que a mitad de temporada cambien al motor Ferrari de 2016.
Toro Rosso espera dar otro salto de calidad en cuanto al monoplaza se refiere como ya lo dio este año si lo comparamos con el STR9 de 2014.
«Aprendimos un montón de cosas, y dimos un gran paso respecto al STR9. Entendemos el por qué de la mayoría, aunque hay áreas en las que quizá nos sorprendimos un poco también y dimos un paso mayor al esperado«, afirma Key.
El éxito, o mejora de Toro Rosso no sucedió de por arte de magia. Ni mucho menos. Del chasis del STR10 se llegó a decir como uno de los tres mejores de todo el circuito, pero lo cierto es que el propio chasis se autoproclamó como uno de los mejores gracias a espectaculares actuaciones en circuitos de alta carga aerodinámica como Hungría , donde Verstappen fue cuarto o España, cuando Carlos clasificó quinto.
Sin embargo, el ingeniero británico prefiere no opinar al detalle sobre eso porque, si bien es cierto que su última creación fuera un gran coche, no hay datos ni información, al menos abiertas al público que confirmen lo que parece una realidad. Además, un Fórmula 1 no corre solo, necesita de un motor que lo haga funcionar y de un pioto que lo maneje, y claro, esos dos factores también afectan al tiempo por vuelta.
»Es difícil de decir, porque cuando haces un análisis comparativo tienes que intentar filtrar el motor, algo que sólo es un trabajo de suposición y, por supuesto, está relacionado con la resistencia aerodinámica, que también es una suposición. Así que es difícil filtrar. Y, hasta un punto, los pilotos también. No es que haya ningún déficit en nuestros pilotos, pero mientras que estén conociendo una pista por primera vez contra un Vettel o un Alonso, claramente no van a ser óptimos hasta que, probablemente, lleguen a la carrera y digan ‘de acuerdo, ya lo tengo’. El año que viene estaremos bien«, declara el británico de 44 años.
Pese a no mojarse sobre el rendimiento de su coche, en Toro Rosso son perfectamente conscientes de que el trabajo realizado el pasado curso fue excepcional en el ámbito aerodinámico para el paso en curvas de alta y media velocidad.
«Hay muchas tareas de filtrado pero si se analizan las velocidades en los vértices de las curvas de media y alta velocidad, nos encontramos en lo alto, con todos los chicos que están delante de nosotros. De hecho, en Barcelona, donde clasificamos quintos y sextos, fuimos segundos sólo por detrás de un Mercedes en las curvas de alta velocidad. Así que eso nos da una buena indicación de cuánta carga aerodinámica tenemos. El resto es un poco difuso», concluye.
