Isack Hadjar explica su accidente con Red Bull en los test de Barcelona
El accidente de Isack Hadjar el pasado martes en el Circuit de Barcelona-Catalunya en el que a última hora de la tarde, perdía el control del monoplaza en la curva 14 de Montmeló y a gran velocidad terminaba contra el muro; fue la nota más negativa de un equipo Red Bull que completó unas pruebas realmente sólidas, con gran potencial y una fiabilidad realmente sorprendente para haber desarrollado por primera vez una unidad de potencia dentro de su factoría de Red Bull Powertreans.
Según se informó, el coche de Isack Hadjar sufrió graves daños en la parte trasera, lo que obligó al equipo a introducir piezas de repuesto antes de su último día de rodaje permitido, después de haber completado ya sus dos primeras jornadas el lunes y el martes. Red Bull regresó a la acción en pista el viernes, con Max Verstappen al volante durante todo el día, completando 118 vueltas para elevar el total combinado del equipo a 303 vueltas en el shakedown. Ahora, tras terminar la semana de shakedown, Isack Hadjar ha comentado el accidente y admite que el desencadenante fue el cambio de neumáticos de lluvia a intermedios en una pista que todavía estaba muy mojada y en la que había muy poco agarre.
«Fue agradable tener un buen día el lunes. Fue muy productivo y conseguimos dar muchas más vueltas de las que esperábamos; todo fue bastante fluido y solo tuvimos problemas menores. Fue bastante impresionante teniendo en cuenta que era nuestro primer día con nuestra propia unidad de potencia. Por desgracia, el martes, justo después de cambiar de neumáticos de lluvia a intermedios, perdí el control del coche en la última curva y sé que las consecuencias no fueron ideales para el equipo. Lo positivo es que ya he empezado a entender y a trabajar en cosas del coche; todavía hay muchas cosas que ajustar, por supuesto, pero hasta ahora ha sido constante», comenta Isack Hadjar.
«Estos coches son diferentes, muy diferentes: en general hay definitivamente menos carga aerodinámica y son algo más predecibles en comparación con la generación anterior; son un poco más directos. Es más fácil jugar con ellos y, por el lado de la PU [unidad de potencia], hay muchas más opciones con las que el piloto puede jugar. No podría haberme preparado mejor para esta temporada y espero llegar al año con fuerza, pero desde luego aún no hemos terminado el trabajo: aprendo cada día», añade.
