Honda relata las dificultades y el enfrentamiento con Aston Martin
El inicio de la colaboración entre Honda y Aston Martin debía marcar el comienzo de un proyecto capaz de lograr rápidamente victorias y títulos bajo el nuevo reglamento de Fórmula 1 de 2026. Sin embargo, ambos socios sufrieron una primera mitad de temporada extremadamente difícil, plagada de problemas de vibración, un rendimiento poco fiable y la falta de resultados. Ahora, cuando finalmente aparecen los primeros signos de mejora, Honda reflexiona con franqueza sobre este decepcionante comienzo y muestra una renovada confianza de cara a la reanudación del campeonato.
Cuando Honda decidió regresar como proveedor oficial de motores junto a Aston Martin para la nueva era reglamentaria de la Fórmula 1, el fabricante japonés llegó con un sólido historial. Su anterior programa híbrido había permitido a Red Bull y a Max Verstappen ganar varios títulos mundiales.
Mientras tanto, Aston Martin parecía tener uno de los proyectos más ambiciosos del paddock. La llegada de Adrian Newey, la inauguración del nuevo y vanguardista complejo de Silverstone y la confianza de Fernando Alonso en la posibilidad de aspirar a un tercer título mundial generaron grandes expectativas.
Sin embargo, la realidad fue muy distinta: desde los primeros meses de 2026, Aston Martin se vio relegado a la parte trasera de la parrilla, luchando más con los recién llegados de Cadillac que con los equipos de la zona media.
El principal problema radicaba en las importantes vibraciones generadas por la batería de la unidad de potencia, agravadas por graves problemas de fiabilidad y una falta de rendimiento.
La situación era tan grave que Adrian Newey reveló que el equipo temía que estas vibraciones pudieran causar daños nerviosos permanentes en las manos de Fernando Alonso y Lance Stroll, lo que ilustra la magnitud del problema.
Para Shintaro Orihara, jefe de equipo y director de ingeniería de Honda, esta constatación fue especialmente difícil de aceptar.
«Diría que fue un shock enorme, porque normalmente esperábamos ser competitivos».
«Por eso volvimos a la Fórmula 1. Así que, cuando nos dimos cuenta de que nuestro rendimiento no estaba a la altura, fue un shock tremendo. En cierto modo lo esperábamos, pero cuando lo comprendimos del todo, fue un verdadero shock.»
Una declaración particularmente directa de una de las figuras clave en el regreso oficial de Honda, que pone de manifiesto la brecha entre las ambiciones declaradas y la realidad vivida durante los primeros meses de esta nueva colaboración.
Según Orihara, las dificultades no comenzaron realmente durante los test de invierno, en los que Alonso y Stroll ya habían recorrido muchos menos kilómetros que sus rivales, ni en el Gran Premio de Australia, donde las revelaciones de Newey sorprendieron al paddock.
Los primeros indicios preocupantes habían aparecido varias semanas antes.
«La situación fue empeorando gradualmente. No se puso mal de repente, pero a principios de este año, en enero, nos dimos cuenta de que estaba deteriorándose.»
«El año pasado no estábamos entre los mejores, pero tampoco estábamos en la situación que vivimos durante los test de invierno. Las cosas estaban empeorando y, a principios de este año, nos dimos cuenta de que probablemente no estábamos en una muy buena posición.»
