«Honda tiene las bases de un motor competitivo»
Honda no ha tenido el comienzo de relación con Aston Martin que esperaban. Y es que los japoneses han afrontado la pretemporada 2026 de la Fórmula 1 con una especificación de unidad de potencia que no cumple ni de lejos con las expectativas que había puestas sobre el motor Honda que se esperaba, algo que ha provocado que el AMR26 haya sido el monoplaza que ha rodado menos de la pretemporada, ha tenido más problemas de fiabilidad y sobre todo, peor preparado afronte la temporada 2026 de la Fórmula 1.
El penúltimo día de pretemporada, durante una tanda larga que Fernando Alonso estaba realizando en Bahréin, en la vuelta 26 de dicha tanda, el monoplaza se quedaba revolucionado en punto muerto y el asturiano se veía obligado a apagar el coche, no siendo incluso este seguro ya que los mecánicos tuvieron que asistir al rescate del coche con guantes de goma. Un problema que se centró en las baterías y que hizo que el equipo solo diera 6 vueltas el viernes y terminara con muy mala sensación la pretemporada.
Scott Mitchell-Malm, reputado periodista en The Race, ha hablado sobre un motor Honda que actualmente es colocado como la peor unidad de potencia de la parrilla, debido a la falta de fiabilidad y problemas que demostró tener en la pretemporada que se celebró en Bahréin. Pero apuntan a que muchos problemas que tiene el motor Honda tienen fácil solución y cree que las bases de la unidad de potencia japonesa es de un motor competitivo.
«Creo que el motor Honda podría tener las bases de un motor competitivo pero se ve limitado por la fiabilidad. Sospecho que hay bastantes soluciones fáciles. No soy de los que piensan que estarán arrastrándose en toda la primera mitad de la temporada a 4 segundos del resto y todas esas cosas que se dicen», comenta Scott Mitchell-Malm.
