Honda está usando la última especificación de su motor en Barcelona
Tras unos últimos días de test no muy positivos para McLaren-Honda la semana pasada, Honda montará la especificación de motor final desarrollada para 2016 durante estos cuatro días de test. A su vez, McLaren probará mejoras aerodinámicas centradas en mejorar la refrigeración del motor y los sistemas internos.
Esta semana, Honda homologará ante la FIA la unidad de potencia final, fruto de las pruebas con diferentes componentes que realizaron durante los días de test la semana pasada, así como en los dos filming days de los que disfrutaron los de Woking.
Una de las tareas que tenían los nipones para este invierno era la de hacer el turbo y el compresor más grandes, lo que ha supuesto que el motor de este año sea un poco más alto que el anterior, aunque continúa la filosofía de mantener el motor lo más compacto posible.
Los problemas de refrigeración han sido constantes desde la llegada de Honda como suministrador de motores de McLaren. Para solucionarlos, esta semana han traído a Barcelona una cubierta motor rediseñada que mejora el flujo de aire hacia el interior.
Aunque parezca que McLaren podría abandonar su famoso concepto del size zero, el equipo ha insistido en que sus deseos aerodinámicos no han interferido nunca en el desarrollo del motor Honda.
«Nunca hemos impuesto nada a Honda, ellos siempre han hecho lo que han querido. Si vienen con un motor mayor, nosotros tendremos que adaptarlo a nuestro size zero. Mantenemos este concepto de size zero porque creemos en él, pensamos que será determinante para mejorar antes que los demás», declara Eric Boullier.
McLaren continuará por lo tanto con su concepto aerodinámico en el que tanto confían, pero que de momento tantos problemas les ha traído, veremos si esta nueva unidad de potencia rediseñada está a la altura para propulsar el McLaren y si los nuevas piezas solucionan los problemas de refrigeración que arrastran desde el año pasado.
