Guenther Steiner: «Mantener la temperatura de los neumáticos es una odisea»
Los compuestos de Pirelli continúan dando problemas a mucho de los monoplazas que conforman la parrilla de la Fórmula 1. La falta de temperatura en los neumáticos se está convirtiendo en una auténtica pesadilla para muchos equipos actualmente. A las trabas a las que está haciendo frente Mercedes a lo largo de esta campaña, se unió hace unos días Haas F1 durante el Gran Premio de Mónaco, el problema con las temperaturas dificultó el desarrollo de la carrera. Sin embargo, esto no le impidió hacer historia, pues sus dos pilotos finalizaron por primera vez en los puntos.
El jefe del equipo de Haas F1 Team, Gunther Steiner, ha explicado que probablemente los pilotos puedan aplicar los datos obtenidos en Montecarlo a la próxima cita de Canadá. Un mítico circuito donde sus pupilos podrían volver a cosechar una nueva gesta.
«Con un poco de suerte podremos aplicar los resultados obtenidos con los neumáticos en Mónaco, que funcionarán más o menos de la misma manera en la superficie de Montreal. El resto se hará con la aerodinámica y los ajustes de la suspensión. Seremos capaces también de relacionar esto con los datos del año pasado, y espero que hagamos un buen papel en Canadá», comenta Steiner a Nextgen-Auto.
Ante la circunstancia de que haya que emplear los mismos neumáticos que en Mónaco, el italiano admite el deseo de los pilotos por que Pirelli pronto encuentre una buena ventana para poder calentarlos de manera correcta, pues hoy en día, por ejemplo, no se puede bajar su rendimiento en ningún momento de la carrera para poder llevar a cabo una estrategia.
«Los pilotos deben encontrar una buena ventana para las temperaturas. Tienen la esperanza de que pronto Pirelli amplíe esta ventana, ya que, en la actualidad, es muy estrecha. Además, estos neumáticos deberían permitir sacrificar un poco de rendimiento para poder realizar alguna estrategia. Y eso con los neumáticos actuales es difícil de hacer», continúa el jefe de equipo de Haas.
Por otro lado, respecto a la temperatura de las gomas, reitera la gran dificultad para poder conservarlas, especialmente en la clasificación, cuando necesitan incluso varias vueltas para conseguir un tiempo competitivo.
«Mantener la temperatura es un problema, sobre todo en calificación. A menudo vemos a los conductores reducir la velocidad antes de la última curva para poder tomarla a la mejor temperatura posible. Algunos lo hacen demasiado lento, y esto también afecta. El margen es pequeño. En las carreras ya es más fácil, excepto cuando hay un coche de seguridad o un Virtual Safety Car», finaliza.
