El Grupo de Estrategia se centra en los límites de la pista y en las penalizaciones
El Grupo de Estrategia de la Fórmula 1 se reunió ayer en Ginebra con el fin de discutir varios aspectos. Los temas principales de dicha reunión fueron como actuar ante el sobrepaso de los límites de pista, y la consistencia de las penalizaciones. Obviamente se trataron más temas, pero estos fueron los que mas controversia crearon.
Chase Carey, jefe de Liberty Media, acudió a la reunión en calidad de observador, por primera vez desde la compra de las acciones de la Fórmula 1. Además de él, en la reunión del Grupo de Estrategia estaban Bernie Ecclestone, Jean Todt, y los jefes de los seis primeros equipos.
La reunión fue totalmente tranquila y se utilizó para abordar los problemas de limpieza entre los pilotos que habían surgido desde la pasada reunión de este grupo en el mes de julio. Ecclestone pidió que se volviera a escribir el reglamento de la Fórmula 1 tras la frustración provocada por el incidente del podio de México, donde el tercer puesto cambió dos veces tras la bandera a cuadros.
La discusión se centro primordialmente en la perspectiva de introducir más consistencia en las penalizaciones y tratar de garantizar cuando sea posible que estas ocurran antes de que se dé la bandera a cuadros. Se acordó en general, que se debe penalizar a los pilotos que ponen en peligro a los demás competidores, a la vez que se deja más libertad para actuar.
En cuanto a la consistencia de las penalizaciones se sugirió la introducción de un comisario permanente para todos los grandes premios. Esto ya se consideró en el pasado, pero se desechó. La estructura actual es que cada Gran Premio consta de comisarios diferentes.
Por otro lado, se trató el tema de las escapatorias, en las que se debe buscar una solución para que no ocurra lo mismo que pasó en México en la primera curva. Hamilton pasó a través de ella, al igual que lo hizo Max Verstappen, y solo el último resulto penalizado.
Parece que los ánimos en cuanto al sonido de los motores se han apaciguado, y los miembros del Grupo de Estrategia no están ya tan preocupados por ello, por lo que descartaron finalmente intentar mejorar el ruido, debido a que supondría una gran inversión de capital.
En cuanto al «halo» se decidió que necesita mas experimentación, como ya se está haciendo en los entrenamientos libres de la temporada. Más ensayos y más pruebas por parte de pilotos harán que el sistema mejore, y que finalmente tarde o temprano acabe implantándose.
Por último se rechazaron las ideas que sostenían el cambio total o parcial del túnel de viento por el análisis de fluidos computacional (CFD), lo cual beneficiaría a los equipos pequeños, que no tendrían que pagar por el uso del túnel, pero que perjudicaría a los grandes, ya que dejarían en desuso la gran inversión que realizaron en estos sistemas.
