Garry Conelly: «Debemos ser coherentes y consistentes al sancionar»
La temporada 2016 de Fórmula 1 ya quedó atrás, e independientemente de la emoción que nos ha transmitido, todos somos conscientes de los problemas que se han vivido durante todo el año respecto a la interpretación y ejecución del reglamento.
Si hablamos del Gran Premio de México, seguro que todos recordamos la polémica vivida durante y después de la carrera. Sanciones excesivas, otras inexistentes o incluso insultos al director de carrera por parte de los pilotos. Por estos motivos, los comisarios deportivos se han reunido esta semana en Viena.
El grupo de comisarios, con Garry Conelly al frente, desglosó y analizó toda la temporada 2016 de Fórmula 1, llegando así a la conclusión de que el reglamento se debe simplificar para lograr que la interpretación sea más fácil. Posteriormente Conelly explicó a Autosport cuales fueron sus decisiones.
«Analizamos muchas de las reglas y estuvimos estudiando cómo trabajar con la FIA para ordenar y reestructurar el redactado, permitiéndonos tomar decisiones rápidas. Debatimos sobre cómo ser coherentes y consistentes a la hora de sancionar. Creo que más reuniones de este estilo son necesarias. De esta forma entendemos cómo se interpreta una situación desde diferentes puntos de vista, especialmente cuando es necesario redactar una norma subjetiva como en el caso de pilotaje peligroso. Porque si, es una regla subjetiva. También hay decisiones colectivas, pero entender cómo se puede hacer una decisión más consistente es muy valioso«, argumenta.
Garry Conelly defiende que se han fijado en los métodos utilizados por la Confederación del Motor Alemana, DMSB (Deutsche Motor Sport Bund).
«Hemos pensado en los sistemas que usa el DMSB para revisar las carreras. Los comisarios están conectados por un enlace a un vídeo para debatir las decisiones tomadas, y creemos que deberíamos reunirnos de esa forma cada dos o tres carreras», prosigue.
Se ha insistido mucho en el tema de los límites de la pista, para que casos como el de Lewis Hamilton en la curva 1 de México no vuelvan a repetirse, teniendo en cuenta que a Max Verstappen le cayeron 5 segundos de penalización por la misma maniobra. Connelly insiste en que haya pianos disuasorios en los lugares donde los pilotos superen los límites de la pista.
«Ahora mismo a lo largo de los 21 circuitos del calendario hay unas 11-12 curvas en las que hay un peligro importante de atajo. Hay soluciones que pueden adoptarse para este tipo de problemas, como lo que se hace en Monza. Si te sales en la primera curva, tardas más en volver a la pista que de hacer el trazado normal. Eso hace que sea más fácil para los comisarios penalizar mientras siguen en pista», finaliza Conelly.
