Fernando Alonso, ¿el plus que necesita Toyota en el Mundial de Resistencia?
La llegada de Fernando Alonso al equipo Toyota ha dejado sorprendidos a muchos, tras su test en Bahrein en diciembre del pasado año y tras las 24 horas de Daytona. El asturiano ya venía adelantando que su sueño era ganar las 24 horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianápolis, pero era necesario un equipo a su altura.
Tras la retirada de Porsche de la categoría LMP1, se sabía que el único lugar donde podía recaer Fernando Alonso era en Toyota, un equipo que durante las pasadas temporadas se ha mostrado competitivo, convirtiéndose en campeón del mundo de resistencia, sin embargo, nunca ha conseguido alzarse con el triunfo de las 24 horas de Le Mans.
Recordemos que en los últimos años, los prototipos japoneses completaron la carrera en el segundo y tercer puesto en las ediciones 2012, 2013, 2014 y 2015. Arañaron la victoria en 2016 cuando se quedaron sin combustible en la mitad de la última vuelta y 2017 fue una edición para el olvido, tras el abandono de los tres prototipos que corrieron.
Fernando Alonso se une a un plantel de pilotos con mucho talento y trayectoria, entre los que se encuentran Sebastien Buemi (campeón de la Fórmula E 2016-2017 y del Mundial de Resistencia en 2014), los nipones Kamui Kobayashi y Kazuki Nakajima, el británico Mike Conway y el argentino José María López.
Fernando Alonso y Pechito López son viejos conocidos ya que compartieron equipo durante tres años en la Fórmula 1, pilotando en sus diferentes papeles dentro de la estructura los R25 y R26 de la escudería Renault, que le dio al español los títulos de 2005 y 2006 de Fórmula 1. El argentino fue el piloto de pruebas del equipo francés por aquel entonces.
Para que se pudiera dar la llegada de Fernando Alonso a Toyota, los japoneses tuvieron que prescindir de uno de los pilotos que tenían en plantilla. La duda estaba entre Pechito López y Anthony Davidson, sin embargo, finalmente se decidieron por el argentino, quedando el británico como reserva por si algunos de los pilotos titulares no pueden correr, por ejemplo, Fernando Alonso en Fuji por su coincidencia con el Gran Premio de Estados Unidos.
En Toyota saben que Fernando Alonso no es un piloto más y esta temporada será clave para determinar que, más allá de que el asturiano sea un novato, su experiencia traída de la Fórmula 1 puede ayudar mucho al desarrollo del equipo y del prototipo.
Aunque faltan más de 90 días para la primera carrera del campeonato en el circuito de Spa-Francorchamps, Bélgica, ya muchos presagian que las dos ediciones de las 24 horas de Le Mans que va a haber en la “Súper Temporada” del Mundial de Resistencia, ambas tendrán que corresponderle a la marca del sol naciente, aunque los fierros son fierros y todo puede pasar.
Se espera que la lista de pilotos y máquinas participantes en la histórica carrera francesa se conozca el 9 de febrero, más allá de que el único equipo oficial y fabricante de la parrilla de LMP1 ya publicó la suya propia el 30 de enero.
Tanto Gerard Neveu, presidente del Mundial de Resistencia, como Pierre Fillon, presidente del ACO, están muy contentos con la llegada de Fernando Alonso, más aún tras ver como en 2017 la categoría LMP1 estaba entre algodones a corto plazo, por la ausencia de prototipos en la parrilla y el futuro incierto de Toyota dentro de la categoría.
Muchas expectativas se han creado alrededor del equipo Toyota, por lo que se espera una temporada muy peleada en la categoría con la presencia de multitud de nuevos equipos privados. Será cuestión de tiempo el poder ver si Fernando Alonso es el empuje que le falta a los japoneses para alzarse con la ansiada victoria en las 24 horas de Le Mans y el campeonato de pilotos y constructores.
