Éric Boullier, molesto por las «falsas noticias» sobre el chasis de McLaren
Éric Boullier ha tildado de mentiras todos los comentarios que se han realizado sobre el chasis del MCL-32 y el motor Honda. La tendencia actual en los medios es acusar al chasis de los de Woking por encima del motor nipón y el jefe de equipo de McLaren no está de acuerdo. El francés es consciente de que están completando una complicada pretemporada este año, pero no quiere que se especule sobre falsos aspectos de su equipo a las primeras de cambio.
«Bueno, extrañamente, el coche reacciona bien a cualquier cambio que hayamos hecho. Los pilotos en ese punto están muy contentos. He leído algunos comentarios [acerca de manejar las dificultades en las curvas 1/2/3] y son un poco como Trump ‘falsas noticias’, porque no es sólo el chasis”, asegura el jefe de equipo de McLaren.
Se comenta que el chasis provoca que el comportamiento del monoplaza sea muy nervioso e inestable, y que los pilotos sufren para dominarlo en las curvas. Sin embargo, según el francés esto se debe a la entrega de potencia del motor Honda, el cual no ayuda en el paso por curva.
«Recordar que estos motores son motores híbridos, lo que significa que cuando estás muy al inicio de la vuelta con el acelerador a fondo se aporta la energía eléctrica que está ON / OFF y luego tienes un turbo, en la parte posterior, por lo que dependiendo de su habilidad de pilotaje también podría tener algunos problemas. Tuvimos algunos problemas de pilotaje, lo que significa que cuando estás de vuelta y tienes pérdida de potencia, pierdes la trasera del coche y se ve más nervioso. Pero no hay nada malo”, comenta Boullier.
Otra de las causas del nerviosismo del monoplaza de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne es la falta de calentamiento de los neumáticos. Al correr menos, el monoplaza no consigue ejercer suficiente fuerza aerodinámica para calentar las gomas Pirelli, perjudicando así su rendimiento.
«Problemas de pilotaje, neumáticos viejos, digamos, el calentamiento de los neumáticos no es lo suficientemente bueno. Pero todavía la especificación del coche aquí es la especificación de lanzamiento, probamos pequeñas partes, pero no vamos a montar la especificación completa. La especificación completa se montará en Australia«, adelanta.
«Si no pilotas lo suficientemente rápido, no aportas la energía correcta en los neumáticos, no se aporta la energía correcta en los frenos del coche, y tus objetivos de altura en la conducción son diferentes«, explica detalladamente las consecuencias de la falta de calentamiento de los neumáticos.
«Hay muchas consecuencias de correr 15km/h o 18km/h más lento en una línea recta, pero aun así, aprovechamos la mayoría de los datos que podemos reunir con sólo correr con el coche, y eso es lo que queremos ver”, asegura.
De todas formas, asegura que hacer tiempos en los test es importante pero no imprescindible. Éric Boullier explica que el objetivo principal es encontrar la correlación entre los datos de las simulaciones en Woking y los recogidos en pista, para más adelante poder realizar todas las predicciones necesarias en el desarrollo del monoplaza durante la temporada.
«Esto es para asegurarse de que la correlación con la simulación de vuelta en Woking es buena, lo que nos permite mantener el mismo proceso para diseñar y desarrollar el coche Y entonces podemos hacer predicciones para el futuro”, responde calmando a los posibles aficionados alarmados.
«Pero sería más fácil si tuviéramos la misma velocidad que los demás, porque entonces tienes un mejor entendimiento sobre diferentes factores«, finaliza Éric Boullier.
