El Porsche #2 saldrá desde la pole en las 24 horas de Le Mans 2016
Tras una Q3 pasada por agua, Porsche ha conseguido colocar ambos coches en primera linea de parrilla de salida para las 24 Horas de Le Mans 2016, haciendo valer los cronos conseguidos en la Q1. El Porsche #2, pilotado por Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb, partirá primero, tras lograr un crono de 3:19.733. El otro Porsche, el #1 pilotado por Bernhard, Webber y Hartley partirá desde la segunda posición.
Tras ambos Porsche partirán ambos Toyota, el #6 de Sarrazin, Kobayashi y Conway partiendo tercero, y el #5 de Buemi, Davidson y Nakajima haciéndolo 4º. Tras los Toyota saldrán los Audi, que estuvieron desdibujados en la Q1. El #7 de Fässler, Tréluyer y Lotterer partirá 5º, con su gemelo #8 de Di Grassi, Duval y Jarvis partiendo sexto.
Con respecto a la categoría de LMP1 privados, una vez más Rebellion Racing se ha situado en la pole, con su Rebellion R-One #13, pilotado por Tuscher, Imperatori y Kraihaimer. Saldrá 7º en parrilla y lo hará por delante de su coche hermano el #12 de Prost, Heidfield y Piquet Jr, y del CLM del equipo byKolles, con Trummer, Webb y Kaffer al volante.
La pole en la categoría LMP2 ha ido a parar a manos de uno de los Oreca 05 con motor Nissan, siendo el #26 de G-Drive Racing el más rápido con Rusinov, Rast y Stevens al volante. Por detrás, el segundo LMP2 más veloz fue el Alpine A460 #35 de Alpine Racing con Cheng, Tung y Panciati a los mandos. El tercer puesto en LMP2 recayó en el otro Alpine, el #36, de Signatech Alpine, pilotado por Menezes, Lapierre y Richelmi.
Nuestro representante en LMP2, Roberto Merhi, partirá desde la 4ª posición en su categoría, con su Oreca 05 del equipo Manor. Gran resultado para el piloto español que debuta en la carrera francesa.
Centrándonos en GTE Pro, donde el «balance of performance» ha dado y dará mucho que hablar, Ford ha conseguido la pole con su #68, pilotado por Hand, Müller y Bourdais. Otro de los Ford, el #69 de Briscoe, Westbrook y Dixon, ha conseguido el segundo mejor crono, seguido de cerca por el Ferrari #51 de AF Corse, que contaba con Bruni, Calado y Pier Guidi al volante.
Nuestro representante en GTE Pro, Antonio García, se ha visto afectado por el «balance of performance», ha sido el peor de los coches GTE Pro, lo que le supondrá salir incluso por detrás de algunos GTE Am. El Corvette #63 de Antonio García partirá desde la 52ª posición de la parrilla a falta de que se aclare el tema del «balance of performance».
Finalizando con los resultados, en la categoría GTE Am, el Ferrari #61 del equipo Clearwater Racing se ha impuesto a sus rivales, con Mok, Sawa y Bell al volante del 458. Tras ellos, el Aston Martin #98 de Dalla Lana, Lamy y Lauda se situó como el segundo más rápido en GTE Am. El Porsche #88 de Abu Dhabi Proton Racing, pilotado por Al Quabisi, Long y Heinemeir Hansson, cierra el ‘top 3’ de la categoría.
Con respecto a la Q3, la lluvia no tardó a hacerse notar y, además, con mayor intensidad de la esperada inicialmente. Tras colocarse el semáforo en verde, todos los coches salieron a pista, siendo los tiempos más lentos que en la primera sesión de clasificación, lo que provocaba que el Porsche #2 continuara en cabeza sin muchos problemas.
Durante varias vueltas, los equipos solo buscaron probar los diferentes neumáticos y, aquellos que aún no lo habían hecho, buscaron clasificar a la totalidad de sus pilotos, que como tal vez saben, deben completar un total de 5 vueltas en alguna de las dos sesiones de clasificación nocturnas.
Tras 10 minutos de sesión la intensidad de la lluvia se vio incrementada de manera exponencial, hasta que, 5 minutos después, el diluvio cayó sobre La Sarthe. Las condiciones de agua en pista hacían imposible rodar a cualquier coche y algunos tuvieron trompos debido al aquaplaning, como el Ferrari #82 o el #60, ambos en la curva 1. Con esta situación, casi todos decidieron entrar a boxes.
Con 1 hora y 41 minutos para el final, la bandera roja aparecía en Le Mans, deteniendo la sesión. El safety car realizó varias vueltas para comprobar el estado de la pista y en una de ellas, Yannick Dalmas, el piloto del coche de seguridad, deleitó al público tras controlar su R8 en Tetre Rouge, justo después de sufrir aquaplaning.
Dirección de carrera comunicaba por radio la posibilidad de continuar con la sesión a falta de 45 minutos para el final, comunicado que, finalmente se haría verdadero. En efecto, a 45 minutos del final y tras casi una hora de parón, el pit lane del circuito de Le Mans volvía a estar abierto.
Las malas condiciones de pista y el poco tiempo restante impidió ver cosas interesantes en pista. A pesar de los cronos en agua de los diferentes LMP1 que, al fin y al cabo, optarán por la victoria, poca cosa más se pudo ver en esos 45 minutos finales.
El Toyota #6 se dibujó como el más rápido sobre el diluvio de la Q3, pero nada se pudo hacer para impedir la «pole» del Porsche #2.
Finalmente destacar la actuación del Morgan LMP2 #84, con Tinseau, Bouvet y Sausset, el piloto cuyas extremidades las tiene amputadas. El coche, que corre que ocupa el famoso Garaje 0 por las adaptaciones necesarias para que Sausset pueda pilotar, partirá desde la 32ª posición, sólo 9 segundos por detrás del LMP2 más rápido. Sin duda, una acción memorable.
Las 24 horas de Le Mans descansan mañana viernes en pista, pero tendrán actividad en la ciudad de Le Mans con el popular «Drivers Parade», que aquí tiene una gran importancia y un gran reconocimiento. La actividad en pista volverá el sábado a las 09:00 horas de la mañana con la sesión de calentamiento, «Warm Up», de 45 minutos de duración, y el inicio de la carrera, a las 15:00 horas de la tarde, horario español.
Destacar también que antes de la salida de las 24 horas de Le Mans, se celebrarán dos carreras de soporte, una de la Ferrari Challenge Europa, y otra del denominado «Road To Le Mans», que combina coches de categoría LMP3 participantes en las European Le Mans Series, y coches GT3 participantes del nuevo campeonato Michelin GT3 Cup.
