El DTM reducirá su parrilla de 24 a 18 coches la próxima temporada
El Campeonato Alemán de Turismos, DTM, ha confirmado que la próxima temporada del certamen alemán verá reducida su parrilla de los 24 coches actuales, 8 por fabricante, a los 6 monoplazas por marca, formando un total de 18. Después de que el tema fuera revisado y discutido en la última carrera del campeonato de este año, en Hockenheim, Audi ha sido la primera marca en confirmar que el año que viene alistará 6 coches en vez de 8.
Mercedes también se ha pronunciado al respecto y también ha explicado que no dispondrá de 8 monoplazas el próximo año. Además, todos los esfuerzos serán aportados directamente por el equipo HWA, después de confirmar que ART Grand Prix y Mucke Motorsport, que competía para la marca de la estrella de tres puntas, abandonarán el certamen.
Según se ha llegado a entender, este movimiento ha estado promocionado por las tres marcas y por el campeonato con la idea de hacer más atractiva la posible llegada de una nueva marca al certamen alemán, además de ayudar a las tres marcas actuales, reduciendo, notablemente, el enorme presupuesto necesario para poder competir. Pilotos del certamen, como el campeón del mismo en 2013, Mike Rockenfeller, han expresado su opinión y han negado que esta decisión sea negativa para el campeonato.
«Por supuesto, cada piloto y cada fan quiere tantos coches como se puedan tener en la parrilla, pero creo que el centro de atención en las carreras, se centra en el top3 de todos modos«, explicaba Rockenfeller. «Es fundamental que las carreras sean emocionantes, con muchas maniobras de adelantamiento y con muchos coches fascinantes. Y en estos aspectos, el DTM está en el camino correcto.»
El otro fabricante del certamen, BMW, ya tendría su alineación de 2017 confirmada, tras el adiós de Martin Tomczyk al campeonato alemán para correr en competiciones de GT para la marca alemana, y el pase de Antonio Félix Da Costa hacia la Fórmula E.
Por otra parte, el piloto de Audi, Timo Scheider, se retiró a final de la temporada actual, mientras que el italiano Edoardo Mortara ha anunciado su marcha de la marca de los cuatro aros y su fichaje por Mercedes. Así que, finalmente, quedaría dejar claro que dos pilotos de Mercedes quedarían fuera.
El auge de las nuevas energías y el ¿declive? de las ¿antiguas?
A pesar de que los motivos explicados sean diferentes, clara es la relación que existe entre esta reducción de coches en el DTM, con la busqueda, de casi todas las marcas, de un futuro en competiciones con energías alternativas. Cogiendo el ejemplo de Audi y después de que la marca de los cuatro aros vaya a abandonar el WEC a final de año, aumentando su participación e investigación en la Fórmula E, hace pensar que, esta reducción de vehículos en el DTM, vaya de la mano con lo anterior.
BMW, que también es protagonista en la Fórmula E al ser el Safety Car y el Medical Car oficial del campeonato, también parece estar buscando un futuro con energías diferentes. El Electric GT Championship que debuta la próxima temporada, podría ser un punto de partida para que marcas como BMW empiecen a pensar en medios de propulsión alternativos. Bien es cierto que, por ahora, Tesla será la encargada de dar vida al Electric GT.
Por último, Mercedes, y su clara involucración en Fórmula 1, donde, además, han representado el dominio de una tecnología con su motor V6 Turbo Híbrido, hacen pensar que el futuro de las carreras deja de pasar por motores V12, V10 o V8, y se inclina a la electricidad, el combustible alternativo y los motores híbridos.
¿Acabará el DTM montando propulsores híbrido y dejando atrás el estruendo de sus motores V8? ¿Pasará la GP2 de los motores V8 atmosféricos y optarán por los similares a la Fórmula 1? ¿Harán todos los fabricantes como Ferrari y pasarán de motores atmosféricos al turbo en las categorías de GT? Lo único claro es que, desgraciadamente para los más aferrados a la vieja escuela, se acaba el chollo del ruido y la velocidad con olor a gasolina.
