El director técnico de McLaren afirma estar centrado en el rendimiento
La ilusión y las esperanzas regresan a Woking de la mano de Renault, su nuevo motorista tras romper con Honda, dejando atrás 3 años desastrosos para McLaren. Los esfuerzos en estos momentos se centran en hacer del nuevo monoplaza un arma con el que Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne puedan pelear por podios y por victorias.
El director técnico de McLaren, Tim Goss, explica en una entrevista a ‘Autosport’ que se están centrando en crear un coche que sus pilotos puedan llevar al máximo. Recordemos que en los años anteriores con Honda, un monoplaza con escasa fiabilidad no permitía a los pilotos exprimirlo con confianza por temor a algún fallo mecánico.
«Gran parte de la producción de un gran coche de F1 en estos días está dando al piloto un coche que puede explotar. No tiene sentido darles un coche con un rendimiento muy escaso. Lo que estamos tratando de hacer es darle a los pilotos algo que funcione muy bien en un amplio entorno operativo», explica.
Goss explica que en un principio, no se centraron en el rendimiento del monoplaza, sino que trabajaron en lograr una aerodinámica eficiente, para posteriormente sí llevar sus esfuerzos a conseguir el mayor rendimiento posible. Con estas palabras, confiamos en que McLaren tendrá una aerodinámica trabajada, que junto con el motor Renault, crea muchas expectativas.
«Inicialmente, no nos preocupaba el nivel de rendimiento que íbamos a tener en el coche. Lo que queríamos hacer era comprender la física del flujo y tratar de obtener una aerodinámica buena y de buen comportamiento en todo el rango de la dirección, el balanceo y la altura de manejo. Y solo cuando lo hicimos, y nos alegramos de que tuviéramos una aerodinámica de buen comportamiento, comenzamos a construir el rendimiento», continúa.
Definitivamente, en estos momentos McLaren ya está centrada en lograr el máximo rendimiento, después de haber trabajado la aerodinámica con detenimiento. Goss destaca que crear una carga aerodinámica alta, no es lo mejor ni para el monoplaza ni para el piloto.
«Por lo tanto, nuestro enfoque en estos días es brindarle al piloto algo en lo que pueda confiar y trabajar, y la carga pico no es, en nuestra opinión, la forma de producir un paquete aerodinámico rápido para el piloto o la dinámica del vehículo», finaliza.
