Pedro de la Rosa: «Fernando Alonso es muy bueno, el cabrón…»

Pedro Martínez de la Rosa realizó en la jornada de ayer una entrevista a pie de pista en la que dio sus impresiones acerca del comportamiento de los nuevos coches de 2016. Pedro estuvo apreciando como McLaren no tiene un mal coche y como Mercedes sigue siendo la referencia.

El piloto español dejó de competir a finales de 2012, cuando el proyecto de equipo de Fórmula 1 español HRT cerró sus puertas. Entonces adoptó la labor de piloto de pruebas de Ferrari y, desde el año pasado, Pedro participa en el campeonato del mundo a través de distintos medios de prensa.

Estando a pie de pista, Pedro tuvo las siguientes impresiones:

«Míralo, el tío ha entrado al límite. ¿Has visto cómo estaba a punto de enroscársele? Pero no ha tenido que pegar contravolante. Esto es lo bonito de ver… Es muy bueno el cabrón… Esto por la tele no lo ves, pero ha estado a punto de írsele la cola en la entrada, ha obligado mucho el coche. Bien, ¿eh? Es que al natural, a pie de pista, se ve lo bueno que es, pero lo más alucinante de Fernando es que si fueras ahora a boxes, te preguntaría: ‘¿Qué? Estabas en la 5, ¿verdad?’ «, afirmaba Pedro en la entrevista con los compañeros de ‘El Confidencial’.

Cuando un aficionado con un conocimiento medio va a un circuito, observa la velocidad del paso por curva, el ruido de los coches y poco más. De la Rosa, sin embargo, ve otras cosas un tanto más significativas.

«En la frenada, sobre todo si empiezan a bloquear las ruedas delanteras. Te dice a priori que no está generando mucha carga, y enseguida bloquea. También en la velocidad de paso por curva, sobre todo en la lenta. Luego, por el oído, en la curva 3 (se ve desde la 5) miro a ver cuánto levanta el pie. Y poco más. Bueno, también miras la tracción. Esta curva 5 es muy buena por si te pegan trallazos. A Hamilton no se le ha movido la parte trasera ni una vuelta en las quince o veinte desde que hemos llegado aquí. Pero poco más puedes ver», explica.

«Te fijas en tonterías. A mí me gusta observar cómo van sentados los pilotos, por ejemplo. Me gusta cuanto más bajo mejor, porque el centro de gravedad es más bajo y todo el flujo aerodinámico llega más limpio al alerón trasero. El pasado año Fernando iba muy alto, ahora está más en su posición natural. Antes siempre ha conducido muy bajo», añade el catalán.

¿Y qué será de McLaren-Honda este año? El año pasado fueron el segundo peor equipo de la parrilla, sólo por delante de Manor. Parece que las cosas comienzan a ir mejor en Woking y en Sakura pero, ¿hasta que punto mejorarán en 2016?

«Está muy bien hecho, tiene mucho ‘undercut’ en el pontón lateral, que es muy estrecho, hay mucho paso de aire hacia la parte trasera. Me gustó, ¿eh?. A Fernando solo le he visto con neumático blando y no una tanda larga, la única manera de comparar, con neumáticos medios. Lo que he visto me ha gustado. La semana pasada iba rápido en esta zona, francamente bien. No el mejor chasis, pero sí de los que más me gustaron. Al motor le falta todavía, pero sí que es verdad que al McLaren se le ve acelerando mucho mejor que el pasado año. Aquí era un espectáculo verlo, pero por lo mal que iba. En velocidades punta siguen perdiendo, pero también aquí hay aerodinámica», razona Pedro Martínez de la Rosa. 

«Los motores suenan un poco más, aunque aún puede hablarse al borde de la pista. También ratean más en curva, los mapas de motor son más elaborados para que, cuando los pilotos empiecen a dar gas, los cilindros entren escalonadamente y la entrega de potencia sea más progresiva», afirma el expiloto de pruebas de McLaren y de Ferrari.

Para muchos entendidos de la materia, el chasis del Red Bull sigue siendo el mejor de la parrilla y tan sólo el bajo rendimiento de la unidad de potencia les está haciendo ser más lentos que otros equipos como Mercedes, Williams o Ferrari.

«Este año la decoración del Red Bull es espectacular, para mí es el más bonito. Espero que lo bonito que es se justifique luego en pista. De chasis se ve muy bien. Si al Red Bull le pusiesen un motor Mercedes detrás, dios mío… Cuando ves un coche y te da la sensación de que es muy ancho visualmente, como este, es porque tiene más ‘grip'», explica Pedro.

«La semana pasada aquí me sorprendió el Haas, no de decir ‘guau’, pero iban muy rápido, les vi muy bien. Force India es de los equipos que van bien, hablé con Checo Perez la pasada semana y me dijo que iban muy bien»

Un encuentro en pista entre Hamilton y Hülkenberg sorprendió a los allí presentes y el piloto puso, de nuevo, sentido a la situación.

«En estos momentos del año uno podría decir: ¿Por qué no lo deja pasar? ¿Por qué no lo adelanta? Pero es muy bueno ver cómo funciona tu coche al rebufo de otro. También para ver cómo van los otros coches, los observas, es bueno para aprender. Luego te quedas unas vueltas detrás de un tío y sí, te destroza la tanda, pero esto va muy bien a los ingenieros para analizar las temperaturas de los neumáticos con tráfico, el delta, la diferencia entre ir solo o detrás de otro…«, razona.

Toro Rosso contará en 2016 con la unidad de potencia Ferrari, lo que es, sin duda, una buena noticia para los de Faenza. Sin embargo, adaptar el coche a este nuevo propulsor no será tan fácil como parece y les llevará un tiempo obtener el máximo beneficio.

«Están teniendo más problemas de lo que imaginaban con la unidad de potencia para mantener la carga aerodinámica del pasado año. Les ha generado más cambios de lo que pensaban. Pero es uno de los equipos a tener en cuenta, y les veo de menos a más según avance el año. La pregunta es cuánto mejor el motor Ferrari de 2016 es sobre el del pasado año (que usa Toro Rosso). Pero sigo pensando que van a estar mejor que en 2015″, explica de la Rosa.

Si algo parece estar claro, es que Mercedes seguirá dominando el mundial. Es posible que Ferrari haya hecho avances, pero aún es más posible que Mercedes los haya hecho aún más grandes y que la distancia entre ambos sea aún mayor.

«El Mercedes, aquí, para estar haciendo una tanda larga con neumático medio, va a una velocidad bestial. Hamilton se ha vuelto a pasar tres pueblos. Está entrando pasado muchas veces porque está frenando muy tarde. Pero no llega a tocar el vértice interior, ¿no te has fijado? Típico Hamilton… Entrar a toda hostia, siempre. Podría sacrificar la entrada y salir mejor colocado. Pero no. Los coches malos se comen el neumático trasero según avanza la tanda. Los buenos, el delantero. Hamilton hace rato que cada vez tiene menos delantero. Por eso, el tío, en vez de aflojar un poquito para que te entre, sigue atacando. Típico Hamilton«, finaliza Pedro.