Conocemos el MG Cyberster: un rara avis
La pasada semana se celebró el Salón del Motor de Sevilla, después de su aplazamiento de su fecha inicial por las torrenciales lluvias que cayeron sobre la ciudad de Sevilla en la previa del evento. Un salón en el que la mayoría de las concesiones de la ciudad se presentan en el recinto de FIBES para presentar los últimos lanzamientos de la marca y para ofrecer una gran cantidad de vehículos en stock para su venta inmediata para aquellos clientes interesados en la compra de un coche de ocasión a un gran precio.
Motor Inglés, concesionario oficial de la marca MG en la ciudad de Sevilla, estuvo presente en el Salón del Motor de Sevilla que anualmente organiza la Federación de Empresarios del Metal de Sevilla en FIBES con un gran stand que estaba liderado por su espectacular MG Cyberster. Un ‘rara avis’ teniendo en cuenta el actual mercado automovilístico y que se trata de un potentísimo roadster de estilo clásico por diseño pero a la última en tecnología.
Nos encontramos ante un coche que es muy complicado de ver ya en el actual mercado automovilístico. Y es que en un mercado en el que las marcas generalistas se basan prácticamente en exclusiva en desarrollar coches SUV, es muy raro ver que una marca como MG desarrolle un descapotable biplaza que se salga de la norma. Sin embargo, la marca china ha decidido desarrollar un descapotables biplaza que es un coche controvertido, atrevido, diferente. Me recuerda en cierta manera y salvando mucho unas distancias difíciles de explicar, al vapuleado roadster Lexus SC430.
Se trata de un descapotable eléctrico verdaderamente prestacional (ya que entrega 510 CV en la versión GT que estaba expuesta en el Salón del Motor de Sevilla) con una relación potencia/precio sorprendente (ya que la versión GT tiene un precio de tarifa de 68.590 €; es decir, once mil y pico euros menos que el BMW Z4 más potente de todos, el M40i de 340 CV). Es un coche que impone en vivo con sus 4,54 metros de largo -con una amplia batalla de 2,69 metros- por 1,91 m de ancho y 1,33 m de alto.
En cuanto a diseño, poco más puedo aportar sobre su imagen, ya que las imágenes hablan por sí solas. La combinación de las formas del capó y los faros me recuerda lejanamente a la del Corvette C6, con una muy atractiva solución de diseño en el labio inferior del paragolpes que se parte en dos y se traslada a los faldones laterales.
También llama mucho la atención el enorme difusor trasero que tiene esta unidad y las ópticas traseras en forma de flecha son realmente vistosas, completando un diseño realmente puntiagudo y agresivo que adelanta que este coche tiene que correr y mucho, con los números prestacionales en la mano. como también lo es la sección en forma de arco situada tras la capota, con el logotipo de la marca en su centro. Cuenta con unas enormes ruedas con llanta de 20 pulgadas montan unos estupendos neumáticos Pirelli P Zero de 245 mm delante y 275 detrás; los frenos, firmados por Brembo, llevan pinzas fijas de cuatro pistones en los discos delanteros y flotantes de un pistón en los traseros. Y lo que no se ve en las imágenes que os mostramos en esta entrada es lo que más sorprende de este coche: las puertas con apertura de tijera y accionamiento eléctrico. Espectacular.
El interior de este modelo también sorprende bastante, sobre todo, porque es inusual que una marca generalista implante tantos detalles en un interior como lo que ha invertido en este Cyberster. Y es que este modelo, según lo que pude ver en el rato que estuve en el stand de Motor Inglés, los acabados son de primer nivel y tiene diseño carismático, en un momento donde cuesta diferenciarse entre un mar de pantallas dobles y consolas centrales minimalistas para ahorrarse unos cuantos botones.
El volante tiene botones y joysticks para movernos los los distintos menús, así como dos levas metálicas -no de plástico, como sucede con algunas marcas que se hacen llamar premium- cuya funcionalidad es curiosa. Detrás del volante encontramos tres pantallas digitales. La central es un cuadro de instrumentos al uso; la de la izquierda incluye el navegador, la reproducción de música o radio, el teléfono y la proyección de Android Auto y CarPlay, conexión; y en la pantalla derecha, tenemos la información relacionada con la carga de la batería, el estado del tiempo, la ubicación de los concesionarios MG, y distintos ajustes del sistema de infoentrenimiento.
Y en cuanto a detalles de rendimiento que tiene este coche y que evidencia que este MG Cyberster corre y mucho son las espectaculares pinzas de 4 pistones Brembo mordiendo discos ventilados de 340mm. Y es que para frenar una manada de 510 CV de potencia eléctrica que tiene este coche, con un par de 725 Nm que permiten que este coche pase de 0 a 100km/h en algo más de tres segundos; debe tener montada un gran sistema de frenado. Pero por el momento, no hemos tenido la oportunidad de probarlo dinámicamente, por lo que no os puedo ofrecer mucho más que datos, ya que experimentado sensaciones con él.
Ah, que se me olvidaba, cuenta con 74,4 kWh de capacidad neta de batería que homologa 443 kilómetros de autonomía con un consumo de 19,1 kWh/100 km. En la vida real, será de aproximadamente de 350 kilómetros de autonomía. Y en cuanto a la recarga de su batería, con corriente alterna podrás cargar hasta con 11 kW de potencia; y con continua, hasta 144 kW, algo que te permitirá pasar del 10 al 80% en unos 38 minutos.
