Comparativa Citroën C5 Aircross y Opel Grandland X: tan iguales, tan diferentes
Tan iguales y tan diferentes. Así titulamos la comparativa que os traemos hoy de dos SUV de gran tamaño que enfrentamos para sacarles las cosquillas y despiezar las virtudes, a la vez que los defectos, de cada una de las unidades de prueba que sobre el papel son prácticamente similares, pero que cuentan con diferencias realmente notables.
Bajo el amparo de un mismo grupo, el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland X tienen argumentos suficientes para funcionar realmente bien en el mercado y es algo que está ocurriendo actualmente. La moda de los SUV y el deseo de este tipo de coches por parte de los clientes ha hecho que tanto Citroën, como Opel, hayan tenido que diseñar y desarrollar productos prácticamente redondos para poder competir en un mercado muy competitivo.
Diseño exterior: se amoldan a los estándares de diseño de la marca
Los ves a primera vista y sabes apreciar perfectamente a qué marca pertenecen. Tanto el Citroën C5 Aircross, como el Opel Grandland X, cuentan con los estándares de diseño de cada marca y tienen todas las señas de identidad esculpidas en sus respectivas carrocerías que les hacen diferenciarse de manera realmente importante.
Empezando por el Citroën C5 Aircross, tengo que decir de manera realmente clara que es el ganador de este apartado. La marca gala ha hecho un producto redondo en términos de diseño y ha sabido esculpir sus estándares a la perfección en la carrocería. ¿Y por qué es tan claro ganador? Os lo explico. Han arriesgado y les ha salido francamente bien, consiguiendo hacer uno de los coches más bonitos que han sacado al mercado en los últimos años.
Además, tienes una cantidad importante de opciones para personalizarlo, algo que no tiene en tanta magnitud el Opel Grandland X. El diseño de las ópticas es muy diferenciador y las de la parte trasera ponen una guinda perfecta a un gran pastel, y cuenta con una especie de Airbumps muy bien integrados en el lateral de la carrocería con un detalle en rojo que le da una pizca de simpatía al conjunto, unido de forma magistral a la elegancia que añaden las partes cromadas de las diferentes partes de la carrocería. Ah, por cierto, las llantas que montaba nuestra unidad de prueba de PSA Retail Sevilla – San Lázaro me enamoraron y creo que le queda extremadamente bien al conjunto.
En cuanto al Opel Grandland X, pese a que tiene un gran atractivo, yo no lo considero el ganador en el aspecto del diseño exterior. Es muy bonito, como los últimos lanzamientos de la marca, sin embargo, me parece algo sobrio y demasiado alemán.
Líneas muy clásicas, un diseño que está para gustar a todo el mundo y para nada arriesgado. Opel ha querido competir sobre seguro en este exigente segmento de los SUV y pese a que han acertado, no puede estar a la altura de una marca que decide arriesgar y romper los moldes como hace el Citroën C5 Aircross.
Por detrás, las cosas siguen igual. Líneas rectas, diseño clásico y que gusta a todo el mundo. Sí que no me llega a convencer los protectores laterales y traseros en negro, con unas formas que no me parecen acertadas en comparación al resto del diseño del coche. Y de los escapes falsos… mejor no hablamos en ninguna de las dos unidades de pruebas que tenemos hoy con nosotros. Benditas modas…
Interior: Opel gana en calidad y Citroën en habitabilidad
Una vez nos sentamos dentro de los habitáculos de ambas unidades de prueba, podemos ver que lo que había en el exterior, también lo encontramos en el interior. Citroën arriesgó más llevándose patrones de diseño de su carrocería al habitáculo, mientras que Opel nos presenta un interior que es la clara definición de un habitáculo alemán: líneas rectas y combinaciones de colores muy oscuros.
Pese a que en esta unidad de pruebas los colores del Citroën C5 Aircross son realmente sobrios, hay combinaciones mucho más llamativas que están a la par del exterior. En cuanto a calidades, este habitáculo está muy bien ajustado pero los materiales utilizados no están al nivel de los que monta el Opel Grandland X, ya que el francés cuenta con una gran cantidad de plásticos duros, aunque cuenta con detalles muy buenos como los remates en cuero en la parte frontal del salpicadero, como puedes ver en la imagen.
Sin embargo, en niveles de diseño, tecnología y habitabilidad, el Citroën C5 Aircross está por encima de su competidor. El diseño es más arriesgado y moderno, la tecnología es mayor con un Virtual Cockpit muy bien integrado y que le da un gran toque tecnológico al habitáculo, y la habitabilidad de este coche parece más de un monovolumen que de un SUV. Su segunda fila de asientos con tres butacas independientes marca la diferencia y es un punto muy a favor de este C5 Aircross en comparación al Grandland X y al resto de competidores del segmento.
Pasándonos al interior del Opel Grandland X, vemos lo que hemos comentado anteriormente. Las calidades son superiores al haber más uso de materiales blandos, aunque el nivel de ajuste el realmente bueno en las dos unidades que comparamos hoy. Eso sí, algo que no me gusta es el excesivo uso del negro piano, algo que el Grandland X tiene y el C5 Aircross no.
Es un interior muy alemán, sobrio, sin excentricidades y con colores muy oscuros. En definitiva, un interior muy Opel. Esto hace que en términos de diseño no salga ganador y tampoco en temas de habitabilidad, ya que, a diferencia de su hermano francés, no cuenta con tres butacas independientes en la segunda fila de asientos, algo que resta comodidad. Y en tecnología, el no contar con un Virtual Cockpit no juega a su favor, aunque la pantalla está realmente bien integrada y cuenta con todas las opciones de conectividad, al igual que el C5 Aircross.
Por último y destacando el maletero, el Citroën C5 Aircross con sus 570 litros en configuración normal, que podemos extender hasta los 710 si desplazamos hasta la posición más avanzada la segunda fila de asientos; está muy por encima de los 500 litros que ofrece el Opel Grandland X, que no tiene la posibilidad de mover la segunda fila de asientos de manera longitudinal. Otra diferencia entre ambos.
Motorización: motores similares para tener una potencia excelente
Ambas unidades de pruebas equipaban el mismo motor. En el casco del Citroën C5 Aircross que nos ha prestado PSA Retail Sevilla – San Lázaro, contábamos con el motor BlueHDI de 180 caballos unido a una caja de cambios automática de ocho velocidades. Y en el caso del Opel Grandland X, equipaba el mismo bloque motor, pero con la denominación CDTI de 177 automática. Dos bloques motor exactamente iguales procedentes del Grupo PSA y que dan una potencia extraordinaria a ambas unidades de prueba.
El estar unido a esta nueva caja de cambios de ocho velocidades automática, EAT8, hace que el motor sea un siete por ciento más eficiente con respecto a la anterior que utilizaba la marca, la EAT6, de seis marchas.
Este motor cuenta con potencia, mucha potencia, y creo que me quedaría con el diésel antes que con el de gasolina. Es un propulsor con un buen rendimiento en bajos, y cuenta con la suavidad de tener cuatro cilindros, que te permite tener siempre una reserva de fuerza para cualquier situación.
Tiene un alto rendimiento, con mucho par desde pocas revoluciones, consiguiendo una gran soltura en cualquier situación, con buenas prestaciones y una precisa dosificación de la potencia. Además, está unido a la caja de cambios automática, que tiene un funcionamiento sobresaliente, hace que ambos motores tengan unos cambios rápidos, suaves y bastante proactivos, por lo que no se hace necesario un uso de la opción “manual” que ofrecen el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland X.
En este aspecto, no comparamos porque ambos modelos llevan el mismo bloque motor y tiene un funcionamiento extraordinario. Desde la adquisición de Opel por parte del Grupo PSA, los motores franceses son también equipados en los modelos de la marca alemana, como es el caso del Grandland X.
Comportamiento: cada uno tiene un carácter diferente
En este último apartado de la comparativa, no contamos con un vencedor y un derrotado. Ambos coches cumplen su acometido y, sobre todo, aprueban con nota en los aspectos en los que cada marca promete rendimiento. Tras probar ambas unidades de prueba, la conclusión a la que llego es que cada uno tiene un carácter diferente.
Citröen ha apostado por el confort, como es habitual en la marca. Gracias a los amortiguadores progresivos hidráulicos, el último invento de Citroën que explicamos en la prueba individual de este modelo, nos hace sentir como si estuviéramos en el sofá de nuestra casa. Este C5 Aircross es realmente cómodo para devorar kilómetros viajando y nos permite hacerlo con una comodidad que, créanme, es referente en el segmento.
La capacidad que tiene este C5 Aircross de absorber las irregularidades de la carretera es admirable. Pareces ir sobre una alfombra voladora y eso da un confort de marcha que está al nivel de un vehículo premium. Y no, no estoy loco, ni me ha pagado Citroën para que diga esto. Es la auténtica realidad.
Pero el contra que tiene esta comodidad tan exquisita, es que la dinámica se ve algo afectada, ya que nos encontramos ante un coche algo más blando que el Opel Grandland X y en tramos con curvas no es tan eficiente el francés, como el alemán. Pero este tipo de coche están hechos para viajar con la familia de manera confortable, ¿no?
Por su parte, el Opel Grandland X no tiene un confort de marcha tan bueno como el Citroën C5 Aircross. Sin embargo, es más dinámico, con una eficiencia mayor que el francés cuando la carretera se pone complicada.
Es un coche con una dirección más directa, en comparación a la del C5 Aircross, y, además, es un chasis que tiene un comportamiento más dinámico permitiendo que el comportamiento del coche en carreteras reviradas sea fluido, a diferencia de lo impreciso que es a veces el C5 Aircross cuando le exiges algo más de la cuenta. Eso sí, esta puesta a punto de suspensiones y chasis hace que el Grandland X cuente con un peor filtrado de las imperfecciones de la carretera.
Como decíamos al principio, nos encontramos ante dos coche muy iguales y muy diferentes a la vez. Cada uno tiene fortalezas en diferentes aspectos que hemos intentado descubrir en esta comparativa y ahora es el momento en el que debes tomar tu decisión. Si estuviera yo en tu lugar, me quedaría con el Citroën C5 Aircross. ¿Por qué? Es un coche más llamativo y tiene más presencia dentro del tráfico, cuenta con una mayor habitabilidad y tiene un confort de marcha de matrícula de honor. ¿Y eso no es lo que quieres en un SUV?
