La sesión de clasificación, un espectáculo en constante cambio
Durante los últimos años hemos podido comprobar cómo la emoción durante los fines de semana de Gran Premio menguaba temporada a temporada. Salvo contadas excepciones, como carreras pasadas por agua, la Fórmula 1 ha visto menguar el interés que anteriormente suscitaba en los aficionados.
Tanto la FIA como los equipos llevan tiempo buscando soluciones a este problema, y una de las ideas que rondan la cabeza de los principales responsables del deporte es la modificación de las jornadas de clasificación.
El nuevo formato que la FIA pretende implantar daría un vuelco a los sábados tal y como los conocemos, debido a que relegaría al olvido las tres rondas de clasificación actuales para instaurar un sistema de doble carrera. A través de una carrera corta disputada el sábado se ordenaría la parrilla del domingo, al estilo de competiciones como el DTM o el GP de Macau de la Fórmula 3 asiática.
En TheBestF1 nos gusta saber la historia existente tras las decisiones importantes, por lo que vamos a echar una mirada hacia el pasado para conocer los distintos cambios llevados a cabo en las jornadas de clasificación a lo largo de la historia de la Fórmula 1.
1950-1995. El primer sistema de clasificación, que perduró desde el año 1950 hasta 1996, fue el más longevo de la historia de este deporte. El sistema constaba de dos sesiones de una hora, una el viernes y otra el sábado, en la que el mejor tiempo conseguido por cada piloto conformaba la parrilla de salida del domingo.
1996-2002. A partir de 1996, la sesión de clasificación se redujo a únicamente una hora celebrada el sábado. Los pilotos tenían únicamente 12 vueltas para marcar su mejor tiempo, y contaban con tan sólo 3 salidas de boxes.
2003-2004. El formato de clasificación volvía a reducirse. Los pilotos hacían su tiempo en una sola vuelta con el tanque de gasolina lleno. El orden de salida de boxes era inverso a los resultados de la carrera anterior.
2005. El sistema volvería a sufrir cambios que hicieron retornar el formato de doble sesión de clasificación. En la primera de ellas, los pilotos hacían su vuelta con el tanque vacío de gasolina y saliendo a la pista en orden inverso al de la carrera anterior; en la segunda, en un orden de salida inverso a los resultados de la primera manga, lo marcaban con el tanque lleno. La suma de ambos tiempos era lo que ordenaba la clasificación de los domingos. Dicho formato fue desterrado a partir del 22 de mayo de 2005, volviendo así al sistema utilizado las dos últimas temporadas.
2006-2007. En 2006 llegaría el sistema de eliminación, basado en tres sesiones cronometradas celebradas el sábado en el intervalo aproximado de una hora, y sin límite de vueltas. En la primera sesión, de 15 minutos, los 6 vehículos con peor tiempo quedaban eliminados. Tras la segunda, también de 15 minutos, los últimos 6 pilotos ocupaban las siguientes posiciones de la parrilla. Estos 12 pilotos eran libres de elegir la carga de gasolina con la que comenzarían la carrera. La tercera sesión, de 20 minutos, obligaba ya a los pilotos a salir con la carga de carburante con la que comenzarían la carrera.
2008-2009. Se modifican los tiempos de las distintas mangas de clasificación: 20 minutos la Q1, 15′ la Q2 y 10′ la Q3.
2010-2013. Debido a la prohibición en el año 2010 de los repostajes en carrera, los pilotos participantes de la Q3 son libres de elegir la carga de carburante durante la sesión desde entonces.
2014-Actualidad. Los tiempos de las sesiones volvieron a sufrir cambios: 18 minutos la Q1, 15′ la Q2 y 12′ la Q3.
