Bruno Senna se opone al aumento de carga aerodinámica en 2017
El expiloto de Fórmula 1, Bruno Senna, considera que un aumento de los niveles de carga aerodinámica en los Fórmula 1 empeoraría las carreras. Además, también se posiciona en contra de la vuelta de los repostajes, por lo que apuesta por unos neumáticos con más agarre.
Los cambios que la FIA está barajando para mejorar las carreras en 2017, junto con el Grupo de Estrategia y el beneplácito de la FOM con Bernie Ecclestone al frente, no contentan de antemano a todos los protagonistas. Entre los que se muestran en contra de alguna de las medidas que se pretenden aprobar se encuentra Bruno Senna, actual piloto de Mahindra en la Fórmula E y expiloto de HRT, Renault y Williams en la Fórmula 1.
El objetivo es recobrar la esencia de la categoría reina del automovilismo adoptando un reglamento que permita que los monoplazas sean claramente los más rápidos del mundo otra vez. Para ello, es necesario volver en parte a algunos aspectos vistos temporadas atrás, cuando los tiempos por vuelta eran mejores que en la actualidad. La aerodinámica volvería a desempeñar el papel fundamental que ha perdido en favor del motor, aumentando el tamaño de los alerones -sobretodo el trasero-, el del difusor y también permitir un trabajo más complejo en el conjunto de elementos aerodinámicos que se sitúan a lo largo de la carrocería.
Sin embargo, el sobrino del mítico Ayrton Senna apunta que la aerodinámica es precisamente lo que hace que la Fórmula 1 no sea tan atractiva. Aun así, es consciente que esta categoría debe ser el referente en el mundo de la competición, por lo que la clave en su opinión es tratar de aumentar el agarre mecánico en vez del aerodinámico, es decir, el que proporcionan los neumáticos en el paso por curva.
«Nunca deberían aumentar el agarre aerodinámico a los monoplazas, dado que este es el motivo por el cual la Fórmula 1 es tan pobre actualmente, demasiada aerodinámica. La única manera para hacer la competición interesante son ayudas artificiales como el DRS. Se pueden ver otras categorías sin nada de esto, pero se mantienen los adelantamientos. Nuevamente, lo que se quiere es que la Fórmula 1 tenga coches más rápidos, por lo que yo pondría neumáticos más adherentes quitando parte de la aerodinámica. La clave es intercambiar agarre aerodinámico por agarre mecánico», sugiere Senna
Aunque a lo largo de las tres temporadas que disputó como piloto titular de Fórmula 1 no estuvieron presentes los repostajes, entre 2010 y 2012, el brasileño cree a raíz de su experiencia que devolver los repostajes en carrera son una mala idea, ya que nuevamente haría la competición peor. Para fundamentar sus argumentos, recuerda que durante la época en la que sí estuvieron permitidos, las carreras eran mucho más aburridas porque había muchos menos adelantamientos.
«Devolver los reposatajes es una mala idea, sencillamente hacen peor las carreras. Tienes un coche más ligero, lo que implica un manejo de los neumáticos menor, por lo que la competición se vuelve más agresiva, pero en el sentido negativo. Esta fue la era en la que la Fórmula 1 tuvo menos adelantamientos, cuando los repostajes estaban vigentes», concluye para el portal británico Motorsport.
Por lo tanto, Bruno Senna no considera que la capacidad que tengan los pilotos para exprimir el monoplaza sea el camino para atraer de nuevo a los aficionados, ya que a fin de cuentas, lo que realmente llama la atención son los adelantamientos y las batallas en pista. Además, cuanto mayor es el nivel de downforce más difícil es superar al monoplaza anterior, ya que desvía las corrientes de aire que permiten que el coche salga lo más cerca posible de las curvas por el agarre extra que proporciona la aerodinámica en las mismas.
Pablo (@SobrevirajeF1)
