Audi se impone a las nuevas limitaciones del WEC con su prototipo R18 e-tron
El equipo Audi termina los últimos preparativos para la temporada 2016 de cara al Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) y a las 24 Horas de Le Mans. El nuevo R18 e-tronha sido creado desde cero y no tiene nada que ver con su predecesor, ya que es mucho más agresivo en cuanto a aerodinámica se refiere, con una nueva célula de seguridad y un sistema de propulsión híbrido que funciona por primera vez con una batería. El motor V6 TDI ha sido revisado y se añaden nuevas soluciones técnicas que hacen del deportivo LMP1 de Audi un vehículo más potente y, una vez más, claramente más eficiente que su predecesor.
Para la temporada 2016 del mundial de resistencia los LMP1 híbridos se verán limitados en prestaciones, empezando por la reducción para las 24 Horas de Le Mans de 10MJ de energía procedente del combustible por vuelta. Esta medida implica una reducción del 7% del combustible permitido, impactando en una reducción en capacidad de 4,9 litros en los gasolina y 3,8 litros en los diésel. Pero no ha sido ningún problema para Audi, quien ha recuperado la mayor parte de la potencia perdida con su nuevo prototipo y las mejoras introducidas en el coche para este mundial de resistencia.
«La idea era mantener la potencia con la reducción del flujo de combustible y creo que lo hemos conseguido en gran medida: todavía estamos tratando con aproximadamente 380 kW con este motor, por lo que es un muy buen resultado», dice Jörg Zander, director técnico del equipo.
Los ingenieros de Audi también han tenido que hacer frente a una reducción aproximada del 3% en el combustible con el paso de cuatro a seis megajulios en la parte híbrida. Ese movimiento, combinado con las mejoras en la eficiencia del motor, significa que el último coche fabricado con a la nomenclatura R18 e-tron quattro es mucho más potente que su predecesor, y con el que tienen como objetivo su decimotercera victoria en Le Mans.
