Análisis técnico Red Bull RB12: Vuelta a la senda de la victoria
Red Bull presentó su nuevo coche para la temporada 2016 de Fórmula 1: el RB12. A simple vista puede parecer que el nuevo monoplaza es el mismo que el RB11, y se parece, sin embargo, conforme avancemos en el análisis nos daremos cuenta de que Red Bull ha trabajo mucho en las partes elementales del coche.
El pasado año tuvieron muchos problemas con la unidad de potencia Renault, lo que les privó de luchar por podios en gran parte de la temporada. No obstante, el equipo de la bebida energética dio un paso al frente en la segunda parte de la temporada, lo que hace que este año partan con una base aerodinámica muy prometedora.
El cambio en la unidad de potencia, que ahora estará respaldada por Tag Heuer, también podría ser un motivo de mejora para los de Milton Keynes, que quieren volver a la senda de la victoria lo antes posible. Sin más dilación, vamos a analizar el RB12 poco a poco y con buena letra para entender un poco mejor la obra maestra de Red Bull.
1: Morro y alerón delantero idénticos a los del RB11
Así es. Los ingenieros del equipo austriaco encontraron un buen paquete aerodinámico durante la segunda parte de la temporada pasada y han comenzado este 2016 con las mismas piezas en la parte anterior del monoplaza. Como siempre, el ala del Red Bull es una de las más trabajadas de la parrilla y el morro corto les dio un gran rendimiento. Tanto, que otros equipos decidieron copiarles.
2: Nueva suspensión delantera y entradas de refrigeración de frenos modificadas
La «nueva» unidad de potencia Renault esponsorizada por Tag Heuer no será suficiente suficiente mejora para el equipo de Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat. Es por esto que en Red Bull han buscado maximizar el rendimiento de las partes mecánicas básicas del coche.
La suspensión delantera es totalmente nueva, rediseñando ambos triángulos y haciendo que la horquilla sea conjunta (al estilo Mercedes). La barra de la dirección pasa de estar en la parte superior de la suspensión a la inferior, con el objetivo de minimizar la oposición al aire que se dirige hacia los pontones. El objetivo de estos cambios es hacer la suspensión anterior algo más blanda y más eficiente aerodinámicamente.
Las tomas de refrigeración de los frenos delanteros también han sufrido cambios. Debido a las bajas velocidades tenidas el año pasado, esto no fue un problema. Sin embargo, la expectativa de mejora prevista para la próxima temporada ha hecho que los hombres de la bebida energética aumenten el tamaño de las tomas.
Los protectores laterales de la cabeza del piloto, como consecuencia de un cambio en el reglamento técnico, deberán soportar 50kN de fuerza, cuando antes bastaba con que soportaran 15kN. Para cubrir esta norma, Red Bull ha aumentado la altura de las paredes laterales.
3: Nuevos escapes y suspensión trasera
Por normativa técnica, los equipos debían diferenciar entre 1 tubo de escape para las expulsión de los gases del turbo y 1 o 2 tubos de escape para la expulsión de los gases residuales. El equipo de Milton Keynes ha optado por la opción más común: colocar las salidas de expulsión de gases residuales por debajo de la del turbo en forma de «Mickey Mouse«.
Del mismo modo, el pilar de sujeción del alerón trasero seguirá partiendo de la cubierta motor con el objetivo de estabilizar el flujo de aire para maximizar el funcionamiento del ‘Monkey Seat’. Algunos detalles del suelo y del ala principal también han sido modificados. Sin lugar a dudas, Red Bull quiere pisar fuerte y ha llevado a los test una aerodinámica muy avanzada y seguramente muy parecida a la que se verá en Melbourne.
Para terminar con este análisis, vamos a ver cuales han sido las modificaciones de Red Bull en la suspensión trasera del nuevo RB12. Los brazos son ahora más gruesos, con el objetivo de soportar una mayor fuerza. También han sido retrocedidos los puntos de anclaje, por lo que el conjunto de amortiguación se hace más compacto.
La horquilla inferior también ha recibido una modificación muy similar a la del eje delantero, estando ahora unidos sus dos brazos. El conjunto de refrigeración de frenos y de aletas para dirigir el flujo hacia el difusor también es nuevo en el coche diseñado y fabricado en el corazón de inglaterra.
¿Conseguirá Red Bull volver a ganar con el RB12?
Es posible, pero es difícil. Los ingenieros de Christian Horner siempre se han caracterizado por desarrollar uno de los mejores chasis de la parrilla, sin embargo, en 2015 las diferencias respecto a Mercedes y Ferrari eran muy grandes, por lo que no será sencillo que Red Bull gane carreras este año.
No obstante, el RB12 es un coche muy trabajado. Me atrevería a decir que, tras el McLaren y el Ferrari, es el chasis más trabajado de la parrilla. Veremos como le sientan las primeras carreras y cual es su rendimiento cuando llegue a Europa, allá por el mes de mayo.
Sin lugar a dudas, sin una mejora de la unidad de potencia, no sólo que no mejorarán, sino que aún les adelantará otro equipo en la clasificación. El rendimiento de la dupla Tag Heuer-Renault aún está por ver, mas será difícil que puedan igualar en potencia a los motores Ferrari o Mercedes.
