ANÁLISIS MCL35: un nuevo paso en el renacer de McLaren
No nos equivocamos si decimos que McLaren fue el equipo que más mejoró la temporada pasada con respecto a 2018, cuando con Stoffel Vandoorne y Fernando Alonso se situaban en la parte baja de la parrilla con una desventaja abismal. Los de Woking supieron reponerse en un nuevo proyecto bajo el liderazgo de Andreas Seidl y con el pilotaje de Carlos Sainz y Lando Norris, convirtiéndose en la 4ª fuerza de la parrilla con bastante solvencia. El MCL34 fue un gran monoplaza, pero su sucesor viene pisando fuerte.
El MCL35 es el primer coche diseñado bajo el mando de James Key como director técnico, y su presentación no ha dejado indiferente a nadie. Claro está que este proyecto de McLaren se inspira en el monoplaza de la temporada pasada, pero aunque este año veremos unos coches muy continuistas antes del cambio de reglamento de 2021, el MCL35 ha destacado por sus evoluciones. Durante este artículo analizaremos cada uno de los puntos más relevantes.
Lo primero que nos salta a la vista viendo las imágenes del MCL35 es su estrechez en el morro. Escuderías como Red Bull también han apostado este año por unas narices mucho más finas que el año pasado, aunque como podemos ver el monoplaza de McLaren presenta un gran escalón en su morro justo al finalizar la zona de la suspensión delantera. Otro aspecto que destaca si lo comparamos con sus antecesores, es que este coche no presenta entradas de aire en la parte más delantera de la nariz, al igual que no apreciamos una entrada de S-Duct por ninguna parte; pero se espera que en los test de Montmeló los de Woking sí que lo incorporen. El alerón delantero presenta un diseño mucho más elaborado ajustándose al reglamento, que no permite demasiados flaps para evitar el aumento del aire sucio y las turbulencias en el coche de detrás.
La suspensión delantera presenta una revolución en lo que son los monoplazas de Fórmula 1 actuales, con el triángulo inferior situado a la altura del centro de la rueda. El triángulo superior ahora está mucho más elevado, y propone una solución que podría ser muy efectiva en términos aerodinámicos y de funcionalidad. Si nos fijamos en la parte de la toma de admisión, observamos una división del espacio en cuatro aperturas que conducen el aire hasta diferentes puntos del coche con el objetivo de refrigerar.
La zona de los bargeboards vuelve a ser de gran importancia en la eficiencia del monoplaza una temporada más, y el MCL35 nos presenta un concepto similar al del MCL34 cuando acabó la temporada, con unas tomas de aire en los pontones muy altas; algo que está siendo bastante habitual en el resto de monoplazas de 2020 presentados. Es destacable mencionar que los pontones sí que han cambiado con respecto al año pasado, con un perfil que demuestra el trabajo de James Key. Por su parte los espejos retrovisores mantienen el diseño de 2019, con un corte que parte del soporte.
El capó motor es algo más alto, aunque también más estrecho en la zona central por los cambios del sistema de refrigeración del motor Renault. Centrándonos ya en la parte trasera del MCL35 nos llama la atención el alerón trasero, que curiosamente es idéntico al del MCL34 durante sus últimas carreras de 2019. Lo más probable es que este aspecto, junto con otros más, cambien cuando veamos el monoplaza en acción durante los test de pretemporada. El difusor que se puede observar en las imágenes de estudio también cambiará con total seguridad, ya que McLaren, al igual que el resto de equipos, no pretende mostrar sus verdaderas armas.
Teniendo en cuenta que los equipos están centrados en preparar los monoplazas de 2021 ante el cambio de reglamento técnico, es comprensible que los coches de 2020 se mantengan en una línea continuista. ¿Logrará McLaren escalar hasta la parte alta y pelear con Mercedes, Ferrari y Red Bull? Este objetivo parece algo pretencioso, así que lo más lógico sería que los de Woking se esforzasen por volver a ser los cuartos del mundial de constructores. Con una buena base del MCL34, el MCL35 promete ser una buena herramienta para Carlos Sainz y Lando Norris.
