Análisis estadístico de los entrenamientos del Gran Premio de Austria 2017
Tras los entrenamientos Libres 1 en los que los equipos han puesto a punto las setup de los monoplazas, han aprovechado, como siempre, los Libres 2 para hacer simulaciones de clasificación y carrera.
Vamos a analizar equipo a equipo cómo les ha ido en estos entrenamientos, así como también el rendimiento de los diferentes compuestos.
Análisis equipo a equipo
En primer lugar, veamos una tabla de los mejores tiempos de cada piloto en simulación de clasificación:
Como hemos comentado, después de la simulación de clasificación, todos los equipos han hecho tandas de simulación de carrera. Aquí tenemos una tabla en la que se muestra la media de tiempos que han hecho en esas tandas y el tipo de neumático utilizado en ellas:
Por último, también hay que tener en cuenta la cantidad total de vueltas que han, ya que, cuantas más vueltas se den, más y mejor información tendrá el equipo:
MERCEDES: Sin duda, los ganadores de estos entrenamientos Libres 2. Con la 1ª y 3ª posición en simulación de clasificación y las dos primeras en simulación de carrera, se convierten en los grandes favoritos en este GP de Austria. Esta superioridad se puede atribuir a la enorme carga que supone para las unidades de potencia las pendientes de este circuito. La única parte negativa para los alemanes es que han dado menos vueltas que Ferrari (un 30% menos), y esto supone que no dispongan de tanta información.
FERRARI: Siguen estando por delante de los Red Bull en tiempos de carrera, pero no tanto en los de clasificación, y además en este circuito no son tan competitivos como los Mercedes. Les ocurre el caso contrario que a éstos: a pesar de no estar contentos con los tiempos conseguidos, ha sido el equipo que más vueltas ha dado (104), consiguiendo largas tandas con ambos pilotos en simulación de carrera. Y no solo eso, sino que ha sido la única escudería en hacer una tanda larga con los neumáticos blandos, lo que supondrá que tengan más datos sobre este compuesto que el resto de equipos. Por último, destacar nuevamente la ventaja de Vettel frente a su compañero, que le ha sacado más de medio segundo.
RED BULL: Sin sorpresas en el equipo local, que se sigue consolidando como el tercer mejor equipo tras los Mercedes y Ferrari. Ambos pilotos han estado muy igualados en tiempos de clasificación: a menos de media décima. Sin embargo, en las tandas de carrera, Ricciardo está casi a medio segundo de Verstappen, aunque también es cierto que éste ha logrado dar muchas más vueltas. La nota negativa está en que han dado pocas vueltas en simulación de carrera y solo con los neumáticos ultrablandos.
WILLIAMS: En la escudería inglesa eran conscientes de que sería un Gran Premio difícil para ellos, y así se ha visto reflejado en sus tiempos de simulación de clasificación, donde ocupan las plazas 14 y 16. A pesar de ello, han logrado tiempos muy competitivos en simulación de carrera, especialmente Felipe Massa, quien ha sido 6º. Con sus 96 vueltas en total, son el tercer equipo que más vueltas ha dado.
FORCE INDIA: Tras la enorme polémica entre sus pilotos en la que se han visto envueltos, parece que sus fuerzas han decaído ligeramente. Ocon y Pérez no han conseguido pasar de la undécima y decimoséptima posiciones, respectivamente, en simulación de clasificación. Sin embargo, sus tiempos en las simulaciones de carrera, indican que seguirán peleando por meterse ambos en zona de puntos.
TORO ROSSO: Una salida de pista de Carlos Sainz que ha provocado que chocase su fondo plano contra un bordillo ha impedido que el piloto español pudiera dar vueltas suficientes como para tener una referencia de sus tiempos en carrera. Además, los frenos de Daniil Kvyat han terminado en llamas. Todo esto unido a que no es un circuito que les favorezca, ha provocado que no hayan podido pasar de la decimotercera posición y que hayan sido el segundo equipo que menos vueltas ha dado. Lo único positivo es el gran ritmo de carrera que ha demostrado Kvyat, siendo el décimo mejor.
RENAULT: Demasiados problemas para la escudería francesa, que de momento solo pueden contar con Nico Hulkenberg, quien ha conseguido el noveno mejor tiempo, a casi nueve décimas de su compañero; la mayor diferencia entre compañeros de escudería en estos entrenamientos Libres 2. Palmer apenas ha conseguido dar 7 vueltas y con los neumáticos blandos, lo que explica la gran diferencia con Nico. Su coche es el causante de que sea el equipo que menos vueltas ha dado.
MCLAREN-HONDA: Vuelven a dar pocas vueltas, esta vez debido a que Alonso ha tenido que estar mucho tiempo en el box por tener que cambiar el fondo plano, pero al menos han conseguido dar unas cuantas vueltas en simulación de carrera con ambos pilotos, Alonso con superblandos y Vandoorne con ultrablandos. En los tiempos de ambos pilotos podemos ver reflejada la mejora que se esperaba del motor Honda para Austria: Fernando ha sido octavo en simulación de clasificación y Stoffel ha sido el undécimo más rápido en simulación de carrera.
HAAS: En Haas han tenido una de cal y otra de arena: tiempos muy bajos en simulación de clasificación, pero ritmo insuficiente en simulación de carrera. Es de destacar la gran igualdad entre ambos pilotos en ambas simulaciones. Además, ambos pilotos han podido hacer tandas largas con los ultrablandos y los superblandos.
SAUBER: Vuelven a cerrar la tabla en ambas simulaciones, y con casi un segundo de diferencia. Pueden estar orgullosos con las largas tandas que han dado ambos pilotos, consiguiendo ser el segundo equipo que más vueltas ha dado en todos los entrenamientos Libres 2. Al igual que en en Haas, ambos pilotos están muy igualados. Necesitarán una carrera loca como en el pasado Gran Premio y un milagro para conseguir algunos puntos, pero la posible lluvia puede contribuir a ello.
Rendimiento de neumáticos
Pirelli ha ofertado los neumáticos más blandos para este GP: blandos, superblandos y ultrablandos. Sin embargo, como comentamos antes, solo Ferrari ha hecho tandas largas con los blandos en estos entrenamientos, siendo los ultrablandos los grandes protagonistas.
Analicemos uno a uno los tres compuestos:
Blandos: Para intuir su comportamiento, solo podemos ver los tiempos que ha ido haciendo Kimi en su tanda de simulación de carrera:
Podemos observar que la tendencia es ligeramente alcista en más de diez vueltas. Sin embargo, en las cuatro primeras, la tendencia era la contraria. Esto es un reflejo de lo que se tarda en calentar los neumáticos, pues el menor tiempo es el de la cuarta vuelta.
Este compuesto es probable que sea utilizado por los equipos que quieran ir a una sola parada.
Superblandos: Echemos un vistazo a los tiempos de Vettel, Force India y Haas:
Los tiempos tienen una tendencia muy estable. Se espera que se utilicen durante tandas larguísimas en carrera por la baja degradación. Incluso algún equipo puede atreverse a utilizarlos en clasificación para poder salir con ellos en carrera y así asegurarse más el funcionamiento de la estrategia a una parada.
Ultrablandos: Los grandes protagonistas de los entrenamientos Libres 2. Casi todos los equipos han hecho tandas de simulación de carrera con ellos. Por tanto, veamos algunos de ellos:
Los tiempos tienen una tendencia claramente decreciente debido a lo difícil que es meterlos en temperatura, pero tras ello, la degradación que sufrirán será más brusca que en los compuestos anteriores.
Al igual que en los Libres 2, lo normal sería que fuesen también muy protagonistas en carrera, porque los equipos que quieran ir a una parada y los utilicen en la clasificación alargarán el stint inicial al máximo.
Conclusión
En la parte alta podemos esperar una supremacía de los Mercedes, especialmente de Hamilton, sin tanta presión de los Ferrari como en anteriores carreras.
Por otro lado, en la parte media de la tabla, se verán trepidantes luchas entre múltiples equipos, ya que los tiempos en simulación de carrera han estado muy parejos.
Si a eso le añadimos que en este circuito son posibles varias estrategias (a una o dos paradas) y la posible lluvia, seguro que tendremos una carrera muy interesante.
