Honda reparte culpas con Aston Martin: «El chasis no es perfecto»
El panorama de Aston Martin y Honda está siendo desolador en una temporada en la que había puestas muchas expectativas en el AMR26 y en la asociación del equipo británico con el motorista japonés. Y es que los ingredientes para un proyecto realmente exitoso estaban encima de la mesa, sin embargo, no se esperaba que el motor Honda que suministrarían para el AMR26 fuera tan poco competitivo, fiable y con tanta falta de manejabilidad, algo que ha supuesto una desventaja notable en comparación al resto de motoristas de la parrilla.
Gracias a una gran mejora de chasis introducida en Hungría y Zandvoort, Aston Martin ha conseguido dar un buen paso hacia delante para al menos mezclarse con los equipos de mitad de tabla, sin embargo, a principio de año el panorama era desolador y eran últimos destacados de la parrilla, algo que dejó en evidencia los grandes problemas de la asociación. Aston Martin Honda tiene dificultades para mostrar resultados realmente brillantes. A veces se dice que el problema es el monoplaza, otras que el rendimiento de la unidad de potencia de Honda es inferior. Al ver las imágenes on board, el coche parece muy difícil de conducir, mientras que los pilotos, Fernando Alonso y Lance Stroll, se quejan de «falta de potencia». No obstante, aunque el reglamento ha cambiado de forma significativa, sorprende ver cómo el motor japonés, que hasta el año pasado estaba en condiciones de luchar por el título de F1, está pasando tantas dificultades y las dificultades encontradas hasta ahora han sido inesperadas para Honda/HRC, pero lo mismo debería aplicarse a su socio, Aston Martin.
La historia con Aston Martin es similar. De hecho, el propio presidente de Honda Racing (HRC) admite que el desarrollo de las unidades de potencia que han relevado a aquellas que tantos quebraderos de cabeza dieron a la firma japonesa —pero que consiguieron dominar— ha supuesto un reto mayor del esperado, aunque también reparte culpas asegurando que el chasis del AMR26 tampoco es perfecto y ha supuesto muchos desafíos.
Echando la vista atrás, tengo que decir que es más difícil de lo que esperábamos. Pero tenemos que mantenernos concentrados en ganar y seguir trabajando duro para cumplir nuestros objetivos, para mejorar un poco en cada carrera y ser los primeros. Lo sigo pensando. Por supuesto, no podemos hacer un seguimiento preciso de las cifras de las unidades de potencia de nuestros rivales, así que esta opinión se basa en la confianza en los datos de la FIA. Como han dicho los pilotos, el mayor problema es la falta de potencia en comparación con otros. Por lo tanto, con la unidad de potencia Spec 2, nuestro objetivo era aumentar gradualmente esa potencia. Logramos el objetivo de potencia con la Spec 2, pero debido a que modificamos ligeramente el proceso de combustión, la manejabilidad terminó siendo similar a la de los primeros modelos Spec 1. En ese sentido, podemos mejorarlo con el tiempo, tanto en términos de hardware como de control. Incluso en una competencia dura, hemos visto mejoras en la manejabilidad. Sin embargo, todavía nos falta potencia. Necesitamos trabajar para mejorarla», comenta Koji Watanabe en una entrevista para Motorsport.
«Nuestros objetivos con Aston Martin han sido los mismos desde el principio y no hay otra opción fortalecer nuestra colaboración en todos los niveles, y ambos entendemos que ahí reside la clave. Por lo tanto, creo que nuestra relación se está fortaleciendo aún más. Mantenemos conversaciones muy abiertas sobre cómo mejorar la competitividad de la unidad de potencia y el chasis como un solo coche, en qué aspectos nos quedamos atrás, cuáles son los retos y qué medidas se necesitan para solucionarlos. Tanto la unidad de potencia como el chasis aún presentan muchos desafíos. Ninguno es perfecto. Nuestro compromiso de mejorarlos continuamente se mantiene firme», añade.
