Análisis Aston Martin AMR21: muchas similitudes con Mercedes para aspirar a todo

Ya conocemos el primer monoplaza de Aston Martin en esta nueva etapa en la Fórmula 1. El equipo de la marca británica ha presentado el AMR21, el monoplaza con el que esperan seguir el gran impulso que tomó Racing Point en 2020 y aspirar a resultados importantes durante la temporada 2021. Un año más, el equipo con sede en Silverstone cuenta con una estrecha colaboración técnica con Mercedes por lo que el AMR21, como es evidente, tiene grandes similitudes al W11 Hybrid con el que Lewis Hamilton se hizo campeón del mundo por séptima vez en 2020. Eso sí, dejan atrás el color rosa para traer de vuelta el color verde británico a la parrilla, el cual siempre ha caracterizado a Aston Martin.

Comenzando por la parte delantera del monoplaza, no se ven demasiados cambios en comparación al Racing Point RP20 del que procede este AMR21. La configuración del morro es prácticamente similar y el alerón delantero, por el momento, es de la misma especificación que el del año pasado. Eso sí, se notan ciertos cambios en los soportes de la nariz del morro con el alerón delantero, los cuales han sido alargados ligeramente para hacer fluir con mayor dirección los flujos por la parte baja del chasis.

Pasando a la zona media encontramos pocos cambios. El equipo Aston Martin ha realizado las actualizaciones justas y necesarias para eliminar los puntos débiles de un Racing Point RP20 que ya tuvo un gran rendimiento en la pasada temporada 2020. Como todos los equipos, se han centrado en la actualización de los bargeboards y direccionales alrededor de las entradas de refrigeración de los radiadores, por lo que en este aspecto sí que hay leves mejoras. Se han introducido cambio en los direccionadores laterales y entrada de refrigeración de los pontones, al igual que se han realizado diferentes mejoras en la configuración aerodinámica de los bargeboards, aunque mantienen el mismo concepto.

Sí que llama la atención que, al igual que el Mercedes W12 Hybrid, el Aston Martin AMR21 cuenta con un bulto en la tapa motor, más prominente que el del monoplaza alemán. Con la nueva configuración que tiene la unidad de potencia de Mercedes de 2021 y también, el objetivo de los equipos de hacer mucho más estrecha la parte trasera del monoplaza, se ha introducido una protuberancia en la zona de admisión de la unidad de potencia. Además, los pontones también han sido revisados y pierden curvatura en comparación a los que montó el RP20 en la segunda mitad de la temporada, adoptando una cubierta motor más parecida a la que Mercedes comenzó a utilizar en 2020. En cuanto a la entrada de aire superior o chimenea, es similar que la del año pasado y mantiene esa apertura de gran tamaño característica en algunos coches como el Mercedes.

En la parte trasera, pocos cambios. Este AMR21 es una mezcla entre el Racing Point RP20 del año pasado, con varias soluciones del Mercedes W11 Hybrid y la unidad de potencia nueva alemana para 2021. En la trasera se ven pocas actualizaciones, destacando el nuevo fondo plano que ha disminuido en anchura y ha perdido todo el trabajo aerodinámico que se implantó hasta la pasada temporada, fruto de la nueva reglamentación para hacer perder a los coches carga aerodinámica. El alerón trasero es similar al que utilizaron el año pasado y destaca la ausencia de la T-Wing, la cual no fue instalada en las fotos de estudio del monoplaza, pero sí utilizada en el filming-day que completaron ayer en Silverstone.