Alpine F1 tiene un plan para paliar el déficit de potencia de su motor
El equipo Alpine F1 se encuentra en un momento delicado de su trayectoria en la Fórmula 1. Después de que el pasado año, a mitad de temporada, el Grupo Renault decidiera tomar la contundente decisión de despedir a buena cantidad de personas que ocupaban cargo de responsabilidad en el equipo con el objetivo de realizar una reestructuración; muchos de esos puestos siguen con cargos interinos como el de jefe de equipo, con Bruno Famin.
Un Bruno Famin está trabajando a destajo para intentar hacer mejorar el equipo, que está atravesando un momento complicado en el que no se están cumpliendo los objetivos. Además, cuentan con un problema importante en su monoplaza y es que tras 10 años de regulación de motores todavía están entre 20 y 33 CV por detrás de la competencia, y no cuentan con ningún cliente en la parrilla que les permita tener una retroalimentación mucho mayor para poner fin a sus problemas.
Y conscientes de que este será un problema con el que Alpine deberá lidiar durante dos años hasta que llegue la nueva generación de unidades de potencia en 2026, Bruno Famin se ha aventurado a proponer las vías por las que el equipo podría encontrar el modo de compensar este importante déficit.
«Nos faltó el lado de la recuperación, y todavía nos falta. Porque con la regulación como está, estamos tratando de mejorar eso porque ahora podemos homologar nuevo software por año. Esto es algo en lo que hemos trabajado para intentar reducir un poco la diferencia, pero no habrá grandes diferencias con el año anterior porque la unidad de potencia está congelada. Podemos jugar un poco con el MGU-H, pero eso es todo», comenta Bruno Famin.
«No se puede compensar porque si se puede ahorrar peso, se trabajará un poco más en la distribución del peso. Pero si tienes ‘x’ Kw menos que el otro, siempre te irá mejor con ‘x’ kilovatios más. Es lo que es, pero al final de la historia, no hay necesidad de centrarse en eso. Lo que tenemos que hacer es un coche competitivo en su conjunto, gestión del chasis y de los neumáticos de carrera, unidad de potencia, recuperación de energía, etc. Necesitamos mejorar la integración global del coche», añade.
