El alerón trasero de Mercedes levanta sospechas y será investigado por la FIA
Desde hace varias carreras, el equipo Mercedes ha mostrado una excepcional mejora de rendimiento que ha levantado muchas sospechas dentro del paddock de la Fórmula 1 y sobre todo, dentro del equipo Red Bull. Tras la introducción de un nuevo motor de combustión en el coche de Lewis Hamilton, el británico demostró en Brasil un rendimiento realmente dominante, muy superior al que mostraron el resto de la temporada. Además, en Red Bull vieron un comportamiento raro del alerón trasero del coche del británico, algo que les hizo reclamar contra la FIA.
Y es que Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, ha confirmado públicamente que el alerón trasero que monta actualmente el Mercedes W12 Hybrid ha levantado sospechas en el paddock de la categoría reina y gracias a la reclamación que ha hecho el equipo de las bebidas energéticas, el alerón trasero del monoplaza alemán será sometido a una nueva investigación con el que se harán más pruebas para verificar que es legal. Recordemos que los alerones traseros tienen un límite de flexibilidad sobre cierta carga. Si la supera esa flexibilidad, las consecuencias pueden ser realmente graves para el equipo que use esa pieza ilegal.
«Habrá un test de carga en la parte posterior del ala. Se agregará una cantidad de carga a la parte posterior del ala. Dividido a través del alerón, probablemente será de 70 a 80 kilogramos y se aumentará en etapas, por lo que podrá medirse la desviación. Por encima de los 250 km/h, se puede ver que ahí es donde comienza a moverse. Aprovechando la calidad de la fotografía de alta velocidad en estos días, los técnicos están intrigados por saber qué está pasando con los competidores. Eso forma parte de la Fórmula 1″, comenta Christian Horner.
Está claro que no puede ser solo debido al cambio de motor esa increíble mejora de rendimiento, Red Bull ya tuvo un alerón trasero que flexible que rompía la normativa y es probable que Mercedes buscase hacer algo similar en sus monoplazas, recordemos que en la F1 no sólo se estudian los pilotos entre sí (entradas en curva, vértices, trazadas) si no que los propios ingenieros buscan esos vacíos legales en la normativa que en muchas ocasiones acaban en sanción. Veremos que datos aporta la FIA sobre ese tema y a esperar si es legal o no el alerón
Creo que la flexivilidad del aleron o de cualquier pieza del monoplaza suma en mejoras o alicientes muy suculentos para el desarrollo de cada una de las escuderias teniendo en cuenta la poca diferencia entre equipos o monoplazas que sin duda. la mecanica y elementos dan la razon a la innovacion a lo largo de cada temporada no cave duda he ahi donde juega un papel fundamental la FIA abogando por la seguridad, una competicion justa,normativas ect.