Toto Wolff, descontento con las presiones de los neumáticos en Spa
Los reventones de los neumáticos Pirelli no son nada nuevo, y estos problemas no son nada buenos para una marca suministradora de gomas. La solución que ha aportado el fabricante, es elevar las presiones mínimas, cosa que no gusta nada a los equipos, y en especial a Toto Wolff en Mercedes.
El último caso se produjo durante el Gran Premio de Austria, cuando Sebastian Vettel perdió su rueda anterior derecha en plena recta de meta. El fabricante italiano de neumáticos culpó a los restos de suciedad en pista, pero no quedó del todo claro. Desde entonces, hemos visto como las recomendaciones de la marca se acercan menos al límite, con unas elevadas presiones mínimas.
Unos neumáticos más hinchados provocan que la degradación sea mayor, y este es un problema que vienen acusando los pilotos desde la última carrera en Spa. A pesar de ser un equipo que cuida bastante bien las gomas, en Mercedes están preocupados y molestos por la situación.
“Entiendo por qué Pirelli lo hace. Estamos en la última temporada de estos neumáticos. Tuvimos fallos el año pasado y la integridad es muy importante para un proveedor de neumáticos”, afirma Wolff.
El austriaco se muestra contrario a la solución elegida por Pirelli, ya que el desarrollo de sus monoplazas no estaba pensado para utilizar unos neumáticos de estas características.
“Es por ello que los están inflando como globos, lo que perjudica. Todo nuestro desarrollo y nuestras simulaciones están siendo perjudicadas por el neumático que se comporta totalmente diferente de cómo esperamos. Tener una superficie de contacto que es la mitad de tamaño de lo que esperas es muy difícil. Pero no quiero dar la culpa a nadie, ya que es igual para todos”, comenta el de Mercedes.
El director ejecutivo de la escudería alemana, asegura que su alta carga aerodinámica provoca un castigo extra a los neumáticos en estas condiciones.
“Creo que este no es deporte para buscar excusas. Sólo tienes que adaptarte de la mejor manera posible. Tenemos un coche con mucha carga aerodinámica y que nos está haciendo daño, porque no somos capaces de poner la carga aerodinámica en la pista cuando el neumático no nos acompaña”, continúa.
Con los nuevos neumáticos más anchos para 2017, esperan que el problema se solucione al tener más superficie de contacto con el asfalto.
“Para nosotros, que hemos sido coherentes con nuestro desarrollo a la hora de poner el coche en la pista, tuvimos muchas salidas de pista viernes y sábado al ser el comportamiento completamente diferente de lo esperado. Esto es lo que es y espero que el próximo año, con neumático más grandes, sea diferente”, explica.
Para Wolff, es de vital importancia que todos los equipos se quejen a Pirelli y no dejen pasar esta situación. Para él, la estrategia de una carrera no se debe basar en la temperatura ni las presiones de los neumáticos. Aunque reconoce que no es excusa, y que como equipo deberán buscar una solución a su degradación.
“Si apagamos todos los micrófonos, tal vez voy a estar gimiendo y quejándome de que esto es injusto y no deberían estar haciendo eso con los neumáticos. Tampoco me gusta mirar las temperaturas y tener una estrategia basada en la temperatura y presiones de los neumáticos. Pero es lo que hay», reconoce.
“Pero una vez más esto es quizá ir demasiado lejos ya. Pirelli está teniendo un trabajo duro con el que nos dan un producto que es ideal para los equipos, el adecuado para los ingenieros, el adecuado para los espectadores, y ofreciendo un gran espectáculo. Por lo que siempre habrá alguien quejándose”, finaliza Toto.
